洋山港开港在即，据介绍，洋山港开港以后，欧洲航线将整体迁移过去，原有航线上的集装箱也要跟着转过去，由此必然会产生一些相关费用。据称，从芦潮港辅助物流园区经东海大桥至洋山港的拖车费用，价格上浮现象非常严重，而且运输距离增加以后，集装箱拖车运力也显得非常紧张。
记者在采访时了解到，有上海方面的货代公司表示，虽然目前到洋山码头的一些新增费用标准还没有最终敲定，但是货代企业所收拖车费，已经按照在到外高桥码头的费用基础上每20尺箱增加600元人民币，每40尺箱增加900元人民币的标准开始执行了。
费用增加有明码标价
虽然港口方面、船公司及许多货代企业人士都认为，洋山开港新增收费是个敏感的问题，而不愿意接受采访，但还是有一位国外船公司操作及调度部负责人热心地回答了记者的提问，并给我们发来了上海国际港务集团有限公司发出的洋山港区费收标准通知的传真。记者注意到，洋山港区的相关费收标准都已有明确的规定。
这里，我们从这份通知中摘录了部分洋山港区相关收费标准，作一参考：
船舶引航费
1. 洋山码头引航费。洋山港去引航锚地距离洋山码头约16海里，按照交通部颁布的引航费计收办法，基本引航费为0.53元每净吨。
2. 实施二靠的引航费。船舶从外高桥一直洋山码头，或从洋山移至到外高桥码头，第一次靠泊的码头按规定费率计收，第二次靠泊的码头按规定标准的70％计收。
停泊非、系解缆费
实施二靠的停泊费、系解缆费。船舶从外高桥移至洋山码头，或从洋山移至外高桥码头，第一次停泊的码头按规定计收停泊费，第二次靠泊的码头按部颁标准的70％计收。
外高桥“专用码头”换装、驳运包干费
长江内支线与“穿梭巴士”靠泊外高桥“专用码头”进行集装箱的换装，以及外高桥港区与洋山港去之间的驳运总包干费为350.00元/20’575.00元/40’。
跨海大桥机卡驳运费
遇有特殊情况，需采用机卡完成集装箱在芦湖港辅助远去与洋山港码头之间的驳运，按180.00元/20’，360.00元/40’标准计收机卡驳运费，免上下车费。
外高桥至洋山码头机卡驳运费
外高桥码头至阳伞码头的中转集采用集卡驳运，按一下标准计收驳运费：500.00元/20’,750.00元/40’。
配套解决还需各方努力
据了解，路上运输费上涨较多，除了运输距离增加的原因外，拖车运力不足也是一个主要原因。一些货代企业分析，由于东海大桥的特殊性，对机卡质量要求很高，现在运营的机卡都须持有特殊许可证，车龄在3年以上的集卡不允许通过。加上货量本身的压力，拖车运力呈现不足局面。但货代企业表示，相信上海湿相关部门，有能力解决此问题，缓解运力紧张的情况。对于费用增加，上海港口方面是否制定了一些办法呢？经过一番周折，记者联系到正在洋山港区现场指挥工作的上海国际港务集团有限公司生产业务陶惠福副经理。据他介绍，因为洋山港地理位置特殊，距陆地较远，总体运输费用自然要高一点。正式考虑到这些因素，加之刚开始投入运营，在码头方面的集装箱包干费用要比外高桥低20个百分点。
陶惠福表示，上海港所定的费用标准远远低于市场最低水平，现在甚至还亏本经营者。他说：“作为企业，最求最大利益是根本目的，代是航海国际港务集团靠考虑到规模效益、社会效益等多做用因素，尽可能让利于客户，而雁过拔毛的做法，势必会损伤客户的积极性，带来必要的损失。”
他还解释说：“洋山港区费收标准对船公司来说基本是一致的，但港方会根据个船公司的具体箱量，给予一定的优惠政策，但都不会高于5％，着也是港口经营者吸引客户的一种手段。”
另据了解，10月20日上午，上海港务集团与上海市国际货代协会还就洋山开港问题举办了一场交流会，会上也确定了货代也起于上海集团就洋山运营相干问题的沟通方法。
至于新增陆运和驳船费用如何分摊的问题，一位国外船公司操作部的人士认为，这笔费用理应由货主承担。
