天津机场已开始执行民航2005年冬至2006年春季航班时刻表，每周计划执行航班数量增长20%以上，开创了天津机场运营的历史高峰。记者从天津机场获悉，目前作为试点单位的天津机场已在实际工作中按照第五航权的标准进行运作。
扩建后的天津机场打造货运航空服务品牌
天津地处环渤海地区的中心位置，具有发展航空运输的优越条件。近年来，天津机场已成为我国北方重要的航空货运集散地之一，特别是国际货运发展迅速，大韩、日航、全日空、马丁等国际知名航空公司均在天津开辟了货运航线。随着滨海新区被纳入国家“十一五”规划建议，天津机场的航空货运枢纽中心的地理优势和市场优势日益显著。
目前，天津机场现有设施已难以适应发展的需要，特别是天津作为2008年奥运会的协办城市，机场扩建势在必行。扩建天津滨海国际机场，是发挥天津海港、空港优势，增强滨海新区服务功能的一项重要举措。扩建后的天津滨海国际机场，将更好地发挥国内干线机场、国际定期航班机场的作用，充分体现我国北方乃至东北亚航空货运集散中心的功能。同时，有关部门在机场周边规划建设航空城，发展空港运输、航空科技、物流加工、商贸会展等产业，形成临空产业区。在天津机场成为第五航权试点单位后，法国、新加坡等航空公司纷纷前来考察并确定开通货运航班事宜，这些航空公司十分看好天津航空货运市场的发展前景。
物流经济一体化推动天津航空走向国际化
随着民航体制改革的顺利完成，天津机场迎来了难得的机遇。奥凯、春秋两家民营航空公司也都看好天津的航空市场，并开通了航线，驻地的国航公司和海南新华航空公司先后增加了天津机场的运力，上海、深圳航空公司也分别加密了已有航班。
天津机场的扩建工作也同时吸引着国际大航空公司的关注。韩国最大的航空公司大韩航空公司一直是天津机场很好的合作伙伴。在国际上，大韩航空的货运量已超过德国汉莎跃居全球第一，在中国的航空业务已覆盖上海、北京、天津、广州、杭州、青岛等地，其中在上海和天津的货运量最大。目前，大韩航空公司在津的客运航班从每周7班增加到每周11班，并增加2个货班，奥凯航空则也与大韩航空公司探讨合资入股、建设20多万平方米货库事宜。韩国第二大航空公司韩亚航空公司于2004年开通汉城至天津航线，每周3个航班，这两家航空公司每周还有不定期的加班包机飞行。
荷兰马丁航空公司开通了阿姆斯特丹—沙迦—天津—南京—曼谷—沙迦—阿姆斯特丹的货运航线，架起了天津乃至中国北方和整个欧洲大陆的空中货运通道。2005年，法国巴黎全货运机场查特鲁机场、新加坡航空公司、墨西哥航空公司分别到天津机场考察，洽谈合作问题，也将为天津机场在国际客货运输上带来更大的发展空间。
第五航权为天津机场开辟了货运领域的新纪元
天津机场借助集团的资源优势，与中国著名航空地面服务品牌—BGS(首都机场集团公司与国际著名的新加坡机场终站私人服务有限公司合资)合作，引进了BGS独有的新加坡地面服务管理理念和操作流程，具有了品牌优势，而且在地面服务过程中能够降低货主及航空公司成本，提高通关效率，极大地提升了天津机场航空货运服务的水平和影响力。借此，天津机场发展货运的经营战略将落到实处，为建设成为中国北方航空货运中心，乃至东北亚储运、分拣分拨中心奠定了基础。
据天津滨海国际机场有关负责人透露，天津滨海国际机场为打造成中国华北货运枢纽下了不少功夫。机场将建设一个全新货运站，到时机场总货运处理能力将增至30多万吨，另外天津机场在成为中国开放第五航权的第三个试点后，力图吸引外国航空公司以天津作为华北货运枢纽。
天津机场成为第五航权的试点无疑成为一个发展的契机。天津正在积极打造的航空城的构想正在变为现实，已经落户的全国民航第一家航空物流基地、第一家民航科技产业园区，以及即将建立的航空维修基地都仿佛昭示着天津机场正在找回她昔日的风采。天津机场也成为辅助首都机场、辐射三北、面向东北亚、连接世界的新型航空城。与此同时，天津机场也还在积极创造条件制定良好的服务和收费策略，努力吸引更多的航空公司落户天津，为天津机场的发展添砖加瓦。
名词解释：第五航权
按照国际惯例，第一航权是指“领空飞越权”；第二航权即“技术经停权”；第三航权是指一个国家或地区的航空公司自其登记国或地区载运客货至另一个国家或地区的权利；第四航权指一个国家或地区的航空公司自另一个国家或地区载运客货返回其登记国或地区的权利。第五航权是指一个国家或地区的航空公司在经营某条国际航线的同时，在中途获得第三国的许可，允许它中途经停，并且上下旅客和装卸货物，属于获得该国家的第五航权。
