近日，中国民航总局发布公告称，北京大唐高鸿数据网络技术有限公司、北京奇力物流有限公司等六家企业已向民航总局递交申请，拟筹建大唐奇力航空股份有限公司（以下简称“大唐奇力”）。据悉，此次申请拟注册资本额为2亿元人民币。投资方以股本金方式出资，其中北京大唐高鸿数据网络技术有限公司拟出资7000万元，占注册资本的35%，是第一大股东；北京奇力物流公司拟出资4200万元，占注册资本的21%。
大唐奇力拟申请经营范围包括国内、国际航空货运和快递业务；航班货车联程服务；货运销售及地面代理、货物地面配送及仓储；货运物流业务咨询及相关业务，主运营基地拟设在天津滨海国际机场（辅以杭州萧山、西安咸阳等国际机场）。
截至目前，民航总局已批准筹建近10家民营航空公司。其中，已经投入运营的奥凯、春秋、鹰联等民营航空公司均兼顾客货运业务，尚无一家公司以全货运业务为主。大唐奇力如果获批筹建，将成为国内首家民营货运航空公司。值得一提的是，作为大唐奇力的第二大股东奇力物流，曾一度入股奥凯航空，但是在奥凯投入运营前夕退出。此次，奇力物流再次筹建货运航空公司，是否仍然觊觎天津市场？就此，奇力物流有限公司办公室的尹小姐向记者表示，大唐奇力正在等待民航总局审批，目前不便做任何答复。
业内人士分析，航空货运市场的高额利润是吸引民营资本介入的主要原因。有数据显示，国内航空货运业务的利润率可以达到25%，远远高于客运业务。在1980年，中国航空货邮总运输量仅为 8.8万吨，而到了 2003年，货邮运输量已经达到了219万吨，增长了近25倍。民航总局公布预测的数字显示，到 2010年，航空货运量预计将增加到470万吨，平均年增幅为10%，中国已经成为世界航空货运市场发展潜力最大的地区。在天津市场，已有奥凯盘踞天津机场，兼营客货运输。而且未来奥凯的目标恰恰是“以货为主，以客为辅”。兼具物流与IT背景的大唐奇力航空，如果能够以天津机场为运营基地，发展国内国际航空货运业务，势必与奥凯展开全面竞争。
近年来，天津机场日益成为我国北方重要的航空货运集散地之一， 2002到 2004年货邮吞吐增长率分别达到 10%、16%和46%， 2005年前 9个月已达到5.4万吨，全货运航线11条，特别是国际货运发展迅速，大韩、日航、全日空、马丁等国际知名航空公司均在天津开辟了货运航线。但即使如此，每年仍有大量货物经由首都机场转运。
据统计，仅 2003年从北京首都机场出境的天津国际航空货物就达 9.8万吨，2004年更是超过12万吨。天津机场人士曾经多次向记者表示，只有吸引更多的航空公司前来开辟航线，投入运力，才能够带动天津整个航空货运市场的繁荣。
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