为加大对外开放力度，积极发展对外贸易，江西省把建设沿长江工业带作为对接“长三角”、率先崛起的突破口，决定在江西北部、长江沿岸的湖口县建设国际集装箱码头。
湖口集装箱码头规划年集装箱吞吐量30万TEU，港区占地面积2100亩，占用岸线1400米，陆域纵深1000米，建设3个5000吨级江海轮泊位。湖口国际集装箱码头的开工建设，将极大地改善江西省的口岸环境，大大促进江西的对外进出口货物，成为中部地区重要的对外出口码头，湖口县也将成为中部较大的对外货物集散地。江西的进出口货物将通过湖口国际集装箱码头经上海港运输到世界各地。据了解，湖口县已经并正在形成长江水运、九景高速公路（九江至景德镇）、铜九铁路（铜陵至九江的沿江在建铁路）水陆立体交通格局，交通区位优势十分明显。
在近日于上海召开的“长江黄金水道开发与洋山保税港区功能”主题报告会的论坛上，交通部副部长翁孟勇透露说，按照交通部有关规划，2020年，以上海国际航运中心为龙头，布局合理、层次分明、分工协作、优势互补的长江港口群体系将形成。届时，长江干线的货运船舶实现标准化，平均通航吨位将达1200吨以上。因此，业界普遍认为，湖口国际集装箱码头的建设可以看做对以上规划的一种主动策应。
江西省九江市副市长陈立国说，九江与上海国际航运中心的关系十分密切，其95%以上的外贸集装箱是通过上海口岸中转到世界各地的。因此，“九江希望借助上海国际航运中心的辐射带动作用，充分发挥长江黄金水道优势。九江将投资4.7亿元立即启动30万标箱的湖口国际集装箱码头建设。”陈立国在接受访问时还透露，该项目总投资近5亿人民币，分两期建设，每期为15万标准箱。九江方面一直希望上港集团直接控股九江港务集团，再通过集团发展湖口项目，但最终上海与新加坡港务还是对直接投资湖口集装箱码头情有独钟。 新加坡国际港务集团与上海国际港务集团（上港集团）将入股江西九江湖口国际集装箱码头项目。该项目目前已经上报国家交通部，预计在今年上半年可以批复。
据了解，由于九江方面不介意是否控股，沪星港务控股湖口集装箱码头的希望甚大。上港集团是国际最大的港口集团之一，通过“长江战略”的实施，正紧锣密鼓地与武汉、长沙、南京、安庆等港建立港口集装箱物流企业。此前，已入股重庆港务集团45%，建设重庆集装箱码头；亦入股南京港25%，共同经营集装箱码头。目前，在长江上游，重庆港每天都有开往上海的集装箱班轮；在中游，九江港的进出口集装箱有80%以上要经上海港中转；在下游，南京港48%的集装箱运至上海港。上海九江的港务合作，将使两市长江上中下游运输更加畅通。
长江沿江流域的其他省市地区政府，也都非常看好洋山港与长江黄金水道联动优势。如安徽省安庆市常务副市长孙爱民就认为，上海洋山港功能形成后，将有利于安庆发挥岸线资源优势，也将扩大安庆港口的服务腹地。孙爱民表示，“十一五”期间，安庆拟投资20亿元加大安庆港口基础设施建设，力争到2010年，安庆港口吞吐能力达到3500万吨，集装箱达到50万标箱。
