随着越来越多的新船下海，空船供应日益增加，而与此同时，全球货轮需求却呈现放慢态势，结果导致船运费率走低，跌破了40美元/吨。
美湾到日本的基准航线上，现代巴拿马型货轮运价为每吨38到40美元，相比之下，一周前为41到42美元。这也是三个月来的最低点。
运价从11月份就开始下跌，原因是铁矿石、煤炭和谷物等干散货装运需求开始放慢。随着越来越多的新船下海，空船供应进一步提高，给船运市场带来了更多的压力。
船务公司官员表示短期内美湾到远东市场的运价可能继续保持疲态。另有分析师认为，从长远来看，运价还会下跌。
近两年来，中国对矿石和谷物的旺盛需求是远洋费率创下历史最高的主要驱动力，这些需求通常从年底开始增加。但是今年中国的需求已经远远不如早先那么强劲。
一位谷物贸易商称，目前市场环境与前两年截然不同。经纪商称，美湾到日本的定期租价约为每天2到2.1万美元，相比之下，一周前为2.1-2.2万美元。
一些日本船务公司的官员称，美湾到日本的定期租价约为每天1.9万美元。
太平洋市场上定期租价约为每天2万美元，相比之下，上周为1.8万美元。韩国某船务公司一位官员称，从几周前开始，太平洋和大西洋市场的运价就出现背离，原因是太平洋市场货轮供应随着年底临近而吃紧。而大西洋市场的货轮供应依然充足。
他补充说，整个市场人气并不好。在明年年初之前，亚洲地区的船运费率将保持一个疲软态势，原因是货轮供应充足。
