据加拿大《环球邮报》专稿称，由于来自中国的商品正经由苏伊士运河运抵北美地区，加拿大哈利法克斯（Halifax）港正迎来生意兴隆的好年景。港务局管理层和分析人士认为，港口的业务得到发展是因为众多零售商和进口商因目前西海岸港口的拥挤问题而宁愿选择东部的哈利法克斯港，同时，跨国运输公司增加了大型集装箱货船的数量也使哈利法克斯港得到垂青。
然而前几年当温哥华和其他西海岸港口的业务量保持两位数的增长时，哈利法克斯港口的集装箱贸易几乎陷入停滞状态。尤其是当马士基海路公司（Maersk Sealand，即丹麦A.P.穆勒马士基集团的一部分）宣布将从2004年5月起停止其港口业务之后，港口的业务量开始明显下降，而马士基公司早在20世纪80年代初期就开始使用哈利法克斯港了。
港口的惨淡经营从今年6月份开始好转。一些零售业集团包括西尔斯加拿大公司（Sears Canada Inc.）、加拿大索尼公司（Sony of Canada Ltd.）、瑞特曼加拿大公司（Reitmans (Canada) Ltd.）等纷纷表示，它们需要通过哈利法克斯港，将来自东南亚和中国、印度等国家的货物运送到加拿大中部和东部地区，从而避免对温哥华港等西海岸港口的过度依赖。中国海运（北美）公司（China Shipping (North America) Holding Co. Ltd.）也于今年8月起将哈利法克斯港纳入其全球航运业务的范围。同时，马士基公司又宣布将恢复其港口业务，因为马士基在并购了世界第三大集装箱公司荷兰皇家铁行渣华集团（Royal P&O Nedlloyd NV）之后，其船队规模进一步壮大，业务范围也更广了。
哈利法克斯港务局预测，2005年港口运输量将达到54-55万标准箱，在2004年的52.5万标准箱的基础上有所增长，预计2006年可达58.5万标准箱。此前的最高纪录在2000年，曾达到54.8万个标准箱。港务局的中期目标为每年60万个标准箱。
更重要的是，港务局希望将哈利法克斯港的发展与提升苏伊士运河的功能联系起来，努力使其成为发展与亚洲贸易的重要通道。港务局为此聘请了伦敦的Drewry航运咨询公司研究和论证苏伊士通道的可行性，并确信如果西海岸港口的零星拥挤现象仍未得到改观，以及巴拿马运河的运输负荷仍维持在目前94%的情况下，苏伊士运河通道是有吸引力的。这家咨询公司的负责人指出，相对于北美西海岸和巴拿马运河，苏伊士运河和北美东海岸港口应重新给自己定位。从长远看，西海岸港口的拥挤问题仍将存在。同时，单艘运载量超过5000标准箱的大船无法通过巴拿马运河，但可以通过苏伊士运河。
