受到船舶供应充足的影响，亚洲（散装）货运收费7日下跌到三个月新低，每吨41－42美元左右（69－71新元），并且可能在短期内维持走软的趋势。
美国农产品向中国的运输放缓也令运费率承受压力。同时，禽流感蔓延已经损害到中国对饲料的需求。
指标美国海湾到日本航线的现代巴拿马型船舶（Panamax，5－7万吨，主要运送谷物等大宗物资）即期运价7日估计每公吨41－42美元左右，略低于一周前的42－43美元。
运费下滑约30％
这是运费自9月中以来的最低水平。较今年曾经一度触及的60－65美元的高位，已经下滑了约30％。
日本船员公司的一名职员说，运费率一直在下滑，预料短期内这一趋势不会改变。
他将运费下跌归咎于船舶供给充足，运力因此供过于求。而导致运力增加的原因是有更多新船进入市场，旧船报废数量却有限。
船员代理商也认为，中国对美国大豆购买量放缓也造成巴拿马型船舶运费下滑。由于禽流感蔓延，以及一些消费者不再食用鸡，中国油籽压榨商近来都减少了业务，对大豆需求也就放缓。目前，中国是全球最大的大豆进口国，而美国是中国大豆进口的主要供给国。
韩国一船运公司人士称，因为担忧禽流感，中国饲料进口的船运需求几乎为零。他说：“禽流感恐慌一直令运费承受压力。”
亚洲船运活动通常在10月到12月期间会增加，因为美国新收获的谷物开始运往日本、中国和韩国等主要市场。代理商说，今年谷物运输业务似乎放缓，因来自中国的需求锐减。
此外，因为钢铁厂减少产量，运送铁矿石的租赁船只的需求也在下降之中，这也打压了船运市场的景气。
经纪商说，全球范围内的钢铁厂商都在减少产量，人们越发揣测对于海岬型船舶（Capesize，海岬型一般为10-17万吨, 主要运送煤、矿砂等工业原料，因船舶吨数过大，无法通行巴拿马运河)的需求会下降。
12月6日指标美湾到日本航线期租船舶的运费报每天2.1万到2.2万美元，低于一周前的2.2万到2.4万美元。
太平洋航线期租船运费也下降到约1.8万美元，上周末曾经一度大幅升到1.9万美元，上周二的运费1.4万到1.6万美元。
