据美国南加州港口协会的一份调查报告显示，2005年美国东、西两岸所有主要外贸港口，货物吞吐量均录得不同程度上升，特别是来自亚洲输美货柜，成为港口年产量上升的有力保证，其中中国输美货物更是港口主要装卸的业务和货品。
二线港口柜量大增
资料显示，美西洛杉矶港、长滩港货量录得1420万箱，同比上升8%。其中洛杉矶港处理750万箱，同比上升3%，长滩港录得670万箱，上升16%。研究显示，20多年前，美国港口货柜年吞吐量达200万箱的只有三个，分别是洛杉矶、长滩港和纽约新泽西港。时至今日，奥克兰港在2004年的产量成功超越200万箱，而美国东岸的二线港塔科马港、维珍尼亚港、查尔斯顿港三个港口，2005年吞吐量亦分别在210万箱、198万箱与198万箱。纽约新泽西港发言人高尔文表示，该港来自亚洲的货量不断创出新纪录，相信这种趋势2006年会维持不变。
研究报告又显示，美国港口来自泛太平洋、泛大西洋和墨西哥湾的货源，是支撑美国东西两岸港口的经常性业务主力，但近十年，泛太平洋货源明显超过泛大西洋和墨西哥湾航线，令东西两岸港口在处理能力上手足无措，这反映美国国际贸易对来自中国及印度的货源特别蓬勃。
美国港务局协会发言人艾利斯称，中国和印度输美货物之多，令人难以置信，超出美国港口营运商的平均处理能力。不少港口需要增配更多资源投入，以确保可处理蜂拥而至的货物。
运力不足港口挤塞
据宾夕凡尼亚州大学供应链管理教授马朗尼2005年进行的一份研究报告，全美港口是处于繁忙年，货量超出预期，不少港口整体运输系统超出负荷，暴露出运力不足、港口挤塞，一旦发生事故就显得手忙脚乱。研究综合了美国24个港口的营运状况而得出此结论。
然而，艾利斯不认同该教授的讲法。他表示，全美2005年花在港口提升生产力、增添设备的总开支达到20亿美元。穆迪投资分析员韦柏咸则认同教授的讲法，全美港口的货运需求增加是不争的事实，运力追不上运量是存在一定困难。
艾利斯则表示，投资基建、提高生产力和扩展设备的最佳办法是兴建新泊位，这一种投资基建的做法，将是全美港口未来一段时间的发展趋势。南卡罗莱纳州港务局发言人米兰称，查尔斯顿港2005年货量上升，虽然运力未达饱和，但是时候要检讨是否扩建。查尔斯顿港2005年亚洲入口货上升25%，2006年6月份有一批新岸吊、起重设备到位，届时堆场可增加容量。
另一方面，塔科马港未来五年投资4.34亿美元扩建计划。港口董事总经理费尔利称，美国国际贸易会持续增长，2005年港口的繁忙程度是在预期之中，城市的整体交通运输会继续得到改善。
