A.P.莫勒─马士基集团日前在哥本哈根总部召开股东大会，主席拉蒙臣表示，新船下水特别是大型货柜船投入航线，运力增长已远远超过预期需要，运费首当其冲受到压力，下跌有时十分明显。他表示，莫勒─马士基集团在业务上是巩固和发展并举，以保持在行业的领先位置。
拉蒙臣向小股东解释，运费波动频繁，起伏愈大，财务监管力度也要愈大。对于投资要下决定来说，这是一项十分重要的措施，必须牢记。他指出，一个大柜运费只要有五十美元波动，都会影响到运费的底线。他表示预计马士基今年承运量约740万箱，假如一个标箱运费有一百美元的升跌，表面上约占总运费的4%，但带来一连串波动或影响非同小可，对于总经营收入会产生正面或负面影响波动量在6.66亿美元，因此，100美元小数目所带来是数以亿计美元的反差。
他在会上向股东表示，由于丹麦造船成本贵和国际市场的造船价格结构有偏差，马士基集团有可能关闭奥登塞造船厂林度船坞，原因是造船业环境持续恶化，严重亏损，已到达“十分负面的局面”，船厂盈利回报难题很难解决，保护生存最佳办法是缩小规模。
他没有详细介绍船厂亏损数字，但认为环境相当严峻，有其迫切性需要花大努力来改变这种难题。
奥登塞林度船坞是A.P.莫勒─马士基自?有船厂，马士基船队大部分货柜船在该船厂建造，有消息称马士基船队早已配置一万箱船，今年稍后时间马士基可能有万箱船下水。
而行政总裁苏达伯格表示，他最多在马士基集团服务三年，到65岁会退休。
