摩勒马士基(A.P. Moeller-Maersk)集团属下的马士基航运现阶段不会把荷兰铁行渣华(P&O Nedlloyd)在新加坡的集装箱处理量，转移到马来西亚柔佛的丹绒柏勒巴斯(Tanjung Pele- pas)港口。
马士基新加坡公司的东南亚业务总裁约恩森(Thomas Orting Jor- gensen)说，马士基航运将继续执行铁行渣华和新加坡国际港务集团之间原有的货运处理合约，直到合约在几年后期满。到时，它才决定如何处置有关的集装箱处理量在新加坡的去留问题。
与港务集团保持关系良好
不过他强调，不管这个决定的结果如何，马士基航运以后还是会根据客户的需要，继续为客户提供来往新加坡的航运服务。他也说，马士基航运与港务集团之间向来维持良好的合作关系。
马士基航运(Maersk Line)是摩勒马士基属下的前航运公司——马士基海陆(Maersk Sealand)与铁行渣华的航运业务合并后，整合成立的公司。
市场猜测，摩勒马士基并购铁行渣华后，后者原本在新加坡国际港务集团的本地码头处理的货运量，也会搬到马来西亚，毕竟该马国港口是马士基航运的东南亚货运中转枢纽。
铁行渣华是新加坡港务集团的主要客户之一。据市场估计，它一年在新加坡的集装箱吞吐量达150万个标准箱左右。如果马士基决定把这些集装箱处理量转移到丹绒柏勒巴斯，这对新加坡港务集团的本地码头业务将是一种损失。
新港务集团近年来已允许其他航运公司入股和联合经营它的新加坡码头，问及摩勒马士基会否考虑入股新加坡码头，约恩森说：“我们现阶段不考虑这么做。”他说，集团目前对它在丹绒柏勒巴斯港口的30％股权感到满意。
摩勒马士基集团是通过属下的APM Ter- minals持有丹绒柏勒巴斯港口的30％股权。集团在2000年入股这个马国港口，接着把它在东南亚的货运中转枢纽从新加坡搬迁到那里。现在，马士基航运是该港口的主要用户之一。
约恩森说，集团对丹绒柏勒巴斯港口的表现和运作效率感到满意，不过目前没有打算增持股权。
除了丹绒柏勒巴斯港，APM Terminals目前在泰国林差邦港(Laem Chabang Port)也拥有码头。约恩森透露，APM Terminals对越南和印尼的码头也有兴趣。
