从东方海外到阳明海运，从熟悉的海运到陌生的海铁联运，韩威凭借对物流行业的专业以及对中国铁路运输前景满腔的热忱进入了铁洋。铁洋因为拥有马士基和中铁集团集装箱公司两大丰富资源做后盾，摒弃了坐、等、望的旧模式，贴近市场，积极反应客户的需求。
上海铁洋多式联运有限公司副总经理韩威
锦程物流网：铁洋现阶段的经营模式是怎样的？
韩威：铁洋现在最关注的是海铁联运，利用马士基以及韩进、现代等外资船公司的境外网络签署直达提单，通过目的口岸再道达内陆城市。这些船公司在内陆的代表一般做得比较薄弱，铁洋成为这些船公司在内陆代表处这一角色就应运而生了。
其次是国际联运业务，主要从日韩港口通过大连等北方口岸进入中国，再通过大陆桥运输到中亚五国以及俄罗斯地区。
再次是依靠中铁集装箱公司对我们化工品运输业务的支持，通过铁路化工罐为国内有实力的化工企业服务，如拜耳、巴斯夫等。随着市场开发越来越深入，铁洋将海铁联运的业务会相应减缩，化工品运输逐渐增加，这必将成为铁洋的主打服务。
锦程物流网：据了解中外运在跨国运输方面和铁洋有相似的业务，铁洋的优势体现在哪里呢？
韩威：两个公司最大的区别还是在行政划分上。中外运在全国各地的分公司之间相互独立独立核算，相对地域性比较强。铁洋与之不同的地方是全国的分公司都向上海总公司汇报，在为客户制定方案报价的时候，利用公司统一的内部报价系统，只需要几分钟便能出现准确的报价。中外运由于地区的局限，要花费一天或几天来和当地的服务公司协调。这是铁洋服务时效性的巨大优势。
锦程物流网：您觉得铁洋向化工品运输的转型将面临什么样的机遇和挑战？
韩威：现在我国铁路运输还是客运优先，会造成货物运输的不确定性。现在我们已经服务的拜耳、巴斯夫等跨国企业都习惯于使用公路运输，他们已经习惯于公路运输时间随意性强的特点，要说服他们接受铁路的计划性和方向性等不同于公路运输的特点，还有一个接受的过程，毕竟高端客户对运输过程中各个环节的要求非常高，对我们是个挑战。
随着2012年客货分线之后，对铁洋化工品运输将大大促进。铁路运用增加沿途的服务网点的附加功能如加热制冷设施、加油加水、维修维护等，增加个站点之间的协调，会增强铁路运输的服务效率和服务水平。
铁洋还将面临的重要问题是人才培养，业务重心的转变要求我们的员工与公司同时转型。现在需要更多化工品专业知识丰富的人才，我们正通过化工品方面的专业从业人员来加强对在职员工的培训，人员素质决定我们服务的质量，也是不可忽视的。
锦程物流网：铁洋在最近两至三年内市场发展重心转向化工品后，面对的客户群体将会有怎样的改变？铁洋相应的优势体现在哪些地方？
韩威：在现有大客户的基础上，我们将继续关注行业内的大公司，增加对中石化、中石油等大企业危险品方面的运输。我们利用中铁和马士基境内境外的优势，构建成较全面的服务网络，及时为客户反馈货物信息，增强服务水平。同时我们也能在这些固定区域内做班列运输并位客户争取到有优势的折扣，保诚货物运输流畅性，为客户节省时间。
针对大客户提供全程运输服务解决方案，包括门到门服务、技术支持等。专业工程师以及客服人员保持与客户实时沟通，在需要的时候评估并协调实施情况。（记者/李玉婷）
编后：铁洋这个拥有两国血统的混血儿在成长的过程中并没有水土不服，依托中铁强大的资源，马士基先进的管理模式，吸收双方面精华为己所用。借鉴美国、俄罗斯等陆运强国的丰富经验，成为引导发展我国铁路运输的领头兵。
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