货源支持没有保证
九铁的历史上长达八十五年，在殖民地时代，经营组织管理和采用铁路技术标准和铁路设定制度、营运规范等，全是英式管理模式和标准，这种意识影响几代人，尽管九铁在本身建设和现代化企业管理上，考察与吸收了不少国外先进知识、技术和经验，但其结构运作、企业自身内部建设并未与时并进，仍然未能摆脱传统的思维和认识，在现行的行政架构上，铁路货运“废”的意见占主导地位，就显得不足为奇。
严格来说，九铁港段全长只有34公里，以传统见解，动辄数百公里长的概念来说，34公里概念在铁路承运人眼中，只是弹指一瞬间，内地铁路人每当谈起港段铁路，昵称说中国铁路的“最后一公里”，可想而知这段铁路之短，从货运意义上讲是存在很大困难。联系到港段铁路沿线缺乏自身的工业和经济腹地，货源支持得不到保证，再加上过去中转角色在内地大开放经济形势之下，货量被逐渐分流，又未能从经济转型中重新定位，九铁港段铁路货运价值与意义，在国民经济事务中失去作用，就不言而喻。
