近日，国家发改委正式批复了青岛港前湾港区招商局国际集装箱码头项目，这一工程被正式列为国家重点基础设施项目。至此，曾经作为中国民族工业旗舰、拥有百年沧桑历史的招商局集团建立中国战略性港口网络的计划已经初步实现。
作为招商局集团的旗舰企业，招商局国际多年来关注中国港口建设。青岛前湾港区集装箱码头项目的正式立项，标志着招商局集团在当前中国经济最活跃的三大区域：珠三角、长三角和环渤海经济区已初步建成了“大三角”战略性港口网络布局。
招商局集团副总裁胡政说：“在香港投资了MTL，是第二大股东;在深圳，招商局的集装箱占有量份额是53%;在厦门、宁波、上海、天津、青岛，沿着中国的海岸线形成了一个网络布局。这在全国的企业中是唯有的一家。招商局所追求的是成为中国领先的公共码头运营商。”
据交通部预测，到2010年，中国沿海港口总吞吐能力将力翻一番，达到35亿吨，集装箱码头总吞吐能力1.2亿标准箱。港口建设面临着巨大的发展机遇。
胡政说：“我们把港口业作为招商局战略发展的主业，因此它的发展有相当的精力集中在港口业上。招商局国际也有一个发展的战略：第一个是完成战略布局，第二是是进行创新性的管理，来提供更好的增值服务，给股东提供更好的回报。比如在青岛进行的这个项目，它已经在原来的港口装卸、港口运输的基础上和保税区相结合进行创新，提高它的经营能力。”
招商局国际青岛集装箱码头与保税物流园区已经在2004年8月16日经国务院批准开展区港联动试点，青岛港独特的区位优势和经济纵深将为港区联动的成功提供重要保障。
胡政认为，港口投资要考虑几个问题，第一个是区域经济发展的需要。这个地区是不是达到这样大的需求了？有的地区虽然建了很好的码头，但它后方的货源不够，它做不到。招商局的建设都考虑到了它经济的发展，比如在渤海湾上招商局选择了青岛，实际上是在天津、大连和青岛三个城市比较后选择了青岛，长三角选择了上海和宁波，华南地区的深圳就更不待言了。因此投资机会的选择一定要和当地区域经济的发展结合起来。
据介绍，青岛港前湾港区招商局国际集装箱码头的建设，将对建设胶东半岛制造业基地，推动环渤海地区对外开放，提高青岛港港口竞争力，进一步拓展保税区国际物流功能，带动山东及沿黄地区的经济发展起到重要作用。
