钟原
太平洋航线
1月份太平洋航线运量较上月旺盛，货主赶在农历春节之前出货导致1月份出现货运小高峰，美西航线和美东航线舱位利用率由上月的80%-85%一路攀升至90%以上，美东航线还出现了爆舱现象。市场普遍预期，春节之后太平洋航线将进入货运淡季，舱位利用率将出现明显下降。
虽然航线运量得到恢复，但运价并没有同步上升。TSA成员上月宣布从2006年1月1日起太平洋航线燃油附加费由455美元/FEU升至590美元/FEU，同时内陆燃油附加费也有调升，具体为通过美国内陆长途运输货附加费由158美元/FEU升至222美元/FEU。而短途加州、俄勒岗或华盛顿州货，由46美元/FEU增至64美元/FEU。但是，实际上并没有全额征收。
1月份太平洋航线市场运力表现并不活跃，运力规模主要通过船公司用交付新船提升航线运力来体现。韩进海运和万海航运分别按原定计划将新交付的1艘8000TEU型船舶和1艘4250TEU型船舶投入太平洋航线。船公司对未来几个月航线市场还是抱有信心的，美森轮船计划在2006年2月份新开一条中国/美西航线。新世界联盟打算在2006年初新开一条远东/美东航线。另外马士基收购铁行渣华后成立的“新马士基”将于2006年2月份开始正式运作，新马士基计划新增两条美西航线和一条美东航线。而缺少了铁行渣华的伟大联盟将与新世界联盟加强合作，也要对太平洋航线进行调整。2006年将是不少船公司太平洋航线网络呈现新面貌的一年。
亚欧航线
1月份亚欧航线货量也在节前出货的带动下有力反弹，并且无论是远东/西北欧航线，还是远东/地中海航线都出现爆舱现象，但运价并未随之上升，起色不大。
1月份亚欧航线市场运力变化不大，而船公司对未来几个月亚欧航线运力扩张及调整计划开始陆续出台。北欧亚宣布从2006年2月份到4月份将陆续把亚洲/黑海航线（ABS）的集装箱船的平均单船运力从3000TEU提升到4000TEU，该航线连接亚洲和地中海东部以及黑海地区。马士基收购铁行渣华之后，未来新马士基将增加1条亚欧航线，由原来的8条增至9条，同时将原亚欧航线中挂靠中东的航线分离出来，独立成为3条欧洲/中东航线（ME1-3）。另一方面，随着铁行渣华退出伟大联盟，大联营体将通过和新世界联盟合作经营3条航线的方式，继续维持8条远东/西北欧航线的服务。
另外，1月份欧洲港航界还有一件大事值得关注，欧洲港口的主要码头工会联合在当地时间1月16日早上6时起，发动24小时罢工，随后一股声势浩大的码头工人罢工浪潮席卷欧洲大陆，以抗议欧盟提出的港口自由化新草案。原来欧委会草拟的港口作业法案建议码头作业开放竞争，终止欧洲许多港口装卸作业的垄断情况，同时容许引进外籍劳工，藉此加强港口竞争力。如果这个法案获得通过，将可能导致部分现有码头工人的失业。因此，码头工人以罢工的形式表达对该草案的强烈不满。鉴于该草案遭遇巨大阻力，欧委会最终否决了该草案。
大西洋航线
1月份大西洋航线市场表现平稳。2005年大西洋航线出现有力恢复，班轮公司对2006年市场充满期待，并纷纷跃跃欲试。地中海航运新辟一条墨西哥/美湾/地中海航线，投入5艘2935TEU型船舶；达飞国家海运公司和中海集运联合宣布，两公司将自3月15日开始联手新辟一条跨大西洋捷运航线，新航线计划投入4艘2500TEU左右型船舶，每家投入2艘，依次挂靠：勒阿弗尔、安特卫普、鹿特丹、不来梅港、纽约、巴尔的摩、诺福克、查尔斯顿，提供周班服务。
