上海航运交易所在其最新发布的《二○○七/○八年中国集装箱水运形势分析》中指出：在全球经济增长、国际贸易规模不断扩大的背景下，预计二○○七、二○○八年世界集装箱海运的需求增幅，将保持10%左右的较高水平。作为全球水运大国的中国，预计二○○七年港口集装箱吞吐量将增长17%，总量超过1亿箱；二○○八年将增长15%，达到1.15亿箱。
该份报告同时指出，今后一段时期，中国集装箱运输将从快速成长期进入平稳增长期，中国集装箱码头的投资建设、集装箱船队的扩张，都应适当调整发展策略，避免盲目扩张以及可能带来的恶性竞争与能力浪费。“政府应委托有关中立机构，密切跟踪市场供求形势变化，建立市场预警机制。”
报告中分析：二○○七年将是集装箱运输市场的低谷年，二○○八年后有望出现缓慢复苏的迹象。在此局面下，船公司对未来两年集装箱市场仍比较乐观。
实际上，自二○○五年以来，国内外船公司通过在中国港口投入更大型船舶、开辟航线和增挂航班等形式，增加了中国外贸航线的运力供给。中国至欧洲、至北美两大航线的主力船型已快速升级至4000至8000、9000、10000箱，其它远洋航线主力船型已升级至2000-4000箱，运力增长已经快于运输需求的增长，船公司竞争激烈，从而影响到集装箱航运市场的回升过程。
对此，船公司方面认为：尽管未来两年将迎来新船运力交用高峰期，但全球18%的运力需求增幅和由于港口作业效率下降所导致的船舶使用率下降，将使大部分新增运力被旺盛的需求所消化，特别是中国巨大的外贸需求潜能和中西部地区适箱率的不断提高，使船公司对未来班轮市场的发展前景仍充满信心。
上海航运交易所分析认为，未来班轮运输业的集中度将进一步提高，对此政府部门需加大对班轮公司，特别是境外航运联盟、协议组织的监控力度。综合运用行政、法律、商业等手段，制止班轮公司恶性竞争以及损害公平竞争的行为，确保集装箱班轮运输业的可持续发展。
自二○○五年来，全球范围内掀起新一轮并购热潮─—马士基收购铁行渣华、赫伯罗特收购加拿大太平洋、达飞收购达贸。世界前十大班轮公司的运力规模进一步扩大，占全球运力的份额已从二○○○年的44.6%上升到二○○六年的60%。随着此番并购潮，中国的班轮公司（中远、中海）与世界航运巨头的差距进一步拉大，其国际竞争力亦进一步受到挑战，值得有关部门加以密切关注与重视。
