从9月份开始，全球原油市场关注重点从汽油转向取暖油，美国能源署公布的商业库存数字显示，其馏分油库存增加已持续6周，目前达到1999年1月份以来的最高水平。这就打消了市场关于冬季取暖油不足的顾虑，成为抑制国际油价的主要力量。国际原油价格自8月上旬创出历史最高纪录以来持续回落，布伦特原油现货价9月27日报每桶57.80美元，最大下跌25%，9月份平均为每桶62美元，比上月下降16%。
由于前期的原油价格不断推高态势导致储油力度加大，许多原油运输货盘已提前至8月份完成，9月份的原油运输市场成交放慢。克拉克森8月下旬分析，随着大量2003年起订造的油轮陆续投放市场，明年油轮船队中新船将增加20%，这对油轮运价形成一定心理打击。同时，油价下落也降低了运输燃油成本，高涨的原油运价大幅下调。波罗的海交易所原油综合运价指数最低触至1 206点，9月底报1 275点，较上月底下降10%，平均下降12%。
具体航线分析，超级油轮运价呈现急跌缓升态势，西非至美湾26万吨级船运价振动于WS97至WS143之间，平均下降14%；西非至中国运价为WS90至WS108，下降7.0%；波斯湾至日本26万吨级船运价波动于WS105至WS124，平均下降4.2%；波斯湾西行运价为WS86至WS100。苏伊士型船运价震荡更猛，西非至美东和黑海至地中海航线平均运价分别为WS143和WS140，下跌20%和21%。阿芙拉型船市场欧美航线运价大跌小升，亚洲航线运价缓慢下调。上月刷新历年夏季纪录的跨地中海8万吨级船运价本月大幅回落，平均运价WS145，下跌27%；北海、波罗的海和加勒比海短程平均运价分别下降19%、28%和16%；科威特至新加坡运价从WS240降至WS210附近，平均上升3.9%。成品油轮运输市场，海湾至日本7.5万吨船平均运价为WS237，下降7.6%；新加坡至日本3万吨级船运价WS324，下降4.6%；欧洲至美东3.7万吨船运价WS221，下跌25%；加勒比海至美东3.8万吨船运价WS212，下降17%。
总体上看，本月油轮运输市场四种典型船舶市场变化情况如下，VLCC：下降；Suezmax：下跌；Aframax：跌中有升；Product：下降。
原油减产协议恐难达成
9月底，委内瑞拉和尼日利亚分别宣布将从10月1日起减少原油供给，其中委内瑞拉将削减日产量5万桶，尼日利亚将原油出口供给降低5%。而另一些欧佩克成员国却表示不支持减产政策，科威特甚至表示50美元的油价才是值得担心的。
未来运价有望回升
国际能源机构预计，今年的全球石油需求为每日8 460万桶，同比增长1.2%，低于先前预计。石油供应方面，虽然欧佩克的原油产量增长有限，但非欧佩克国家石油产量今年将达到每日5 100万桶，增长1.8%。未来3个月的石油运输需求将呈现季节性增长态势。运力方面，今年底全球油轮船队万吨以上运力约3.7亿吨，同比增长约7%。
今年年初以来，超级油轮各主要航线运价较上年同期明显上升。其中，波斯湾至日本26万吨级船平均运价为WS104，同比上升19%；西非至美湾26万吨级船平均运价为WS116，上升22%。基于目前的运力供求形势估计，今年最后数月的超级油轮市场还将出现新一轮上涨行情，并维持平均水平不减的势头，整体原油轮运价下行也将得以缓解。
作者：汪 叶
