第五航权解禁促长三角航空货运变局-图片快报物流资讯物流新闻

　　日前，在成都举行的东航开辟成都始发国际航线新闻发布会上，有上海官方人士向记者透露，今年年底上海机场将全面开放货运第五航权，明年则将开放客运第五航权。

　　全面开放第五航权后最大的变化将来自货运业。

　　五年努力终获解禁

　　第五航权，即中间点权，指某国或地区的航空公司在其登记国或地区以外的两国或地区间载运客货，但其班机的起点与终点必须为其登记国或地区。

　　早在2000年前后，上海市政府方面就已经提出开放第五航权的设想，以配合其建立亚太地区航空枢纽港的建设目标。

　　2003年，上海市政府牵头成立了‘推进上海航空枢纽建设联合领导小组’，并随后向民航总局递交了开放第五航权的申请计划。民航总局则到去年年初才表态，要在三年内全面开放上海第五航权。

　　专家认为，全面开放第五航权，将为上海带来大量的人流、物流和资金流，同时有助于提速上海亚太航空枢纽港的建设，无论对于吸引外资，还是提升上海在亚太区域的竞争力都有显而易见的好处。

　　寻求利益平衡点制约

　　据知情人士介绍，与上海市政府的推动开放第五航权的热情相比，东航、上航等以上海为基地的国内航空公司对此一直持有保留态度。东航高层表示‘希望市政府(对全面开放第五航权)能持慎重态度，充分考虑国内航空公司的利益和经营状况’。同时，东航等也将这一观点向民航总局进行了反映。在东航等本地航空企业看来，上海一旦开放第五航权，国外的货运、客运航空巨头大量参与竞争，国内航空企业因管理低效及负担过重竞争力相对弱小，面临极大的挑战。

　　同时，民航总局将第五航权开放的试点先选在国际航班较少的南京、厦门和海南进行，而不是客货运发达的上海和广州，也是为了减少对国内航空公司的冲击，为后者的开放积累经验。

　　航空货运业将大变局

　　第五航权开放带给长三角民航货运业的变局，在未来两年内将逐步显现。上海机场货物吞吐量多年位列内地第一，其国际和地区货物吞吐量占到了内地的半数以上。欧美航空货运企业数年来一直在呼吁开放上海的第五航权。

　　业内人士称，航空货运利润率可达25%，而国际航线货运又比国内航线货运的利润高出至少50%。再加上长三角丰富的货运资源，上海航空货运业一直是东航等国内各家航空公司的利润富矿。但即便受益于产业保护政策，拥有市场主导权的国内航空公司在上海航空货运市场上的份额仍不足50%。

　　货运能力的缺乏，使得长三角地区的企业不得不选择将大量货物通过香港、新加坡、韩国仁川等机场中转。

　　中国所有航空公司的全货机加起来只有30来架。而仅UPS和Fedex运营中的全货机就已经超过了1000架。此外，国外航空公司更加专业规范、价格也比国内航空公司具有竞争力，所以长三角地区货运代理更多地选择国外的航空公司。据称，从香港至美国大约只是上海至美国同样航线价格的60%~70%。

　　目前，包括东航、国航、上航等航空公司都纷纷通过加大国际航线、购买大型货机等措施应对未来的竞争。