湛江港20万吨级铁矿石码头竣工，今天在湛江试投产，成为目前华南沿海吨位最大、最专业、自动化程度最高的铁矿石码头，突显了湛江港大型铁矿石集散中心及西南出海主通道的龙头地位。
湛江港20万吨级铁矿石码头改扩建工程是湛江港实施大型化、深水化、专业化战略而建设的「三大工程」项目之一。该工程于2002年10月动工兴建，工程总投资约7.5亿元。
年通过能力900万吨
铁矿石码头平台总长330米、宽34米、前沿水深负19米。码头设计年通过能力为900万吨。码头前沿布置了两台卸船能力为每小时2250吨的桥式抓斗卸船机。铁矿石码头设有专用堆场，总面积为20万平方米，堆场容量为135万吨，年通过能力为931万吨。堆场堆取料作业采用两台回旋半径50米的斗轮堆取料机，堆料作业能力为每小时4500吨，取料作业能力每小时3000吨。
从码头到堆场采用带宽为1.6米的带式输送机连接，距离为1.3公里。设计输送能力为每小时4500吨。装火车系统采用1.4米带宽的带式输送机，总长为770米，设计输送能力为每小时3000吨，日装车能力超过600辆，年装车能力达900多万吨。
湛江港董事长郑日强接受访问时表示，该码头是我国华南沿海最大的专业化、自动化、环保型码头。它的投产大大降低了西南、华南及中部地区钢铁企业综合物流成本。促进区域经济持续快速增长，突显湛江港大型铁矿石集散中心及西南出海主通道的龙头地位。
湛江港是华南沿海进口铁矿石的主要接卸港，其经济腹地包括云南、贵州、湖南、四川、重庆等省区，主要为这些地区的国有钢铁企业服务。近年来，随著铁矿石海上运距不断加大和运量的增长，为降低海运费，运输船型日益呈大型化趋势。
据调查预测，西南、中南地区的国有钢铁企业2005年进口铁矿石将达1950万吨，经湛江港运量将达860万吨。经湛江港运输的铁矿石主要来自澳洲、印度、南非和巴西。经测算，运输船型采用15至25万吨级船舶最为经济，其综合海运价比7至10万吨级船型每吨约节省5美元。
疏港大道年底通车
铁矿石码头改扩建工程有利于腹地内钢铁企业利用国内、国际两种铁矿石资源，发展钢铁工业，有利于进口铁矿石采用大型船舶运输，降低成本，增强竞争力，参与钢铁国际市场竞争。
另据了解，与铁矿石码头同步建设的湛江港30万吨级航道工程，是亚洲最深的人工航道，目前水深已达负18米，到今年11月将浚深至负19.2米，将为大型铁矿船、油轮进出港创造了良好的通航能力。
湛江市领导同一天表示，湛江的交通基本设施优势已经越来越明显，除了港口外，还有两条国道、两条高速公路、两条铁路。广湛高速已全线通车，今年底将开通渝湛高速公路；黎湛铁路复线预计今年底动工，标志著湛江港疏运瓶颈将得到缓解；此外，疏港大道年底通车，湛江港货物将可从陆路直接疏运。
图：湛江港董事长郑日强在铁矿石码头试投产仪式上致词（潘纳新摄）
