暴晒了十六个月的亚洲货柜码头(ACT)，终于接待了首个航班，正式开始投入装卸运作。据介绍，该码头早前与竞争对手现代货箱码头(MTL)与国际货柜码头(HIT)，分别签订「航班分流协议」，并已于本周一处理了在新协议基础下的首次装卸任务。
据业内人士透露，亚洲货码与MTL及HIT签订的协议内容是：后两者在繁忙时间若出现泊位不足情况，会分流属于「优先靠泊次序」的顾客到亚洲货码位于葵涌港区八号西泊位，条件是该两个主要码头商，可获取ACT所收取码头费的百分之四十五回佣。
据悉，有关协议原订在本月十五日起才正式执行，但MTL却在本周一率先分流了第一艘船予亚洲货码。该艘船于当晚七时靠泊，属于「优先客户」日本邮船的一艘执行亚洲区内航线、配载一千一百箱货柜船「NYK Soga」，卸下了八十三标箱和三十八个大柜。
协议仅属短期性质
据介绍，该「分流协议」覆盖的范围十分广泛，并没有局限航班、船型和船公司，估计由本月中起，陆续会有更多船只靠泊在ACT码头，例如马士基海陆、总统轮船及新世界联盟各主要班轮公司。消息称，有关协议仅属于短期性质，估计不会超过十二个月，主要是当ACT业务渐上轨道便会终止。
亚洲货码市场部一位发言人表示，未收到领导层指示，可以对公司最近的发展情况对外公布，不愿证实公司是否与两个主要竞争对手分别签订了合作协议。HIT母公司和黄港口说，不会对集团之港口发展事宜作任何回应。MTL则未有回覆本报查询。
签订条款有助止血
业内人士评论称，对于竞争激烈、拚过「你死我活」的香港港口业，竟出现分流航班做法十分惊奇。但他认为，现代货箱和国际货柜码头收取回佣达百分之四十五，其比率十分惊人，所以才接纳与ACT展开这次合作；而ACT接收泊位达十六个月以来，泊位、工具和机械的折旧开支，加上要不断支付员工薪金和银行利息，才唯有忍受这个「不平等条款」帮助止血。
未签订「分流协议」前，业内人士形容，可以用「艰苦经营」来形容ACT的业务发展情况，因为连同其姊妹公司环球货柜码头(CSXWT)经营的葵涌港区三号泊位，两家公司合共只有一家去年从中流作业挖过来的客户──汉堡南方航运，而该班轮公司现时每周在香港亦只有三个航班。
亚洲货柜码头股权由新加坡港务集团及杜拜港务局持有，前者为大股东占百分之五十四。以今年初新创建以十九亿港元出售ACT百分之三十一点四股权计算，整个码头的作价达到六十亿港元。
图：香港港口发展到以「高回佣分流」榨压竞争对手，这种「坐著收钱」的做法并不是一种健康的营商环境
