| 在全球经济和航运业形势仍存在诸多不确定因素的背景下，世界最大的集装箱航运企业丹麦A．P.穆勒－马士基集团（下称“马士基”），一改过去几年在运力扩张上的保守姿态。斥资约19亿美元订造10艘全球最大、最高效的集装箱船舶；保留再订造另外20艘、造价38亿美元该种船舶的选择权。这一全球航运业有史以来最大的造船订单被外界评价为充满风险，但马士基认为，这是合理的冒险。 |  |
| 2月21日，马士基集团在中国香港和英国伦敦两地同步宣布，与韩国大宇造船海洋株式会社签署合同，订造10艘全球规模最大、最高能效的1.8万TEU型集装箱船舶，合同金额约为19亿美元。这批新订造的船舶被称为“3E”级船舶，因为其在规模经济、能源效率及环保绩效三方面均比现有船舶有明显提升。这些船舶将于2013—2015年陆续交付，与此同时，马士基集团还表示有再度签署20艘该类型船舶订单的可能。 |  |
| 丹麦A.P.莫勒─马士基航运集团行政总裁安仕年本月25日罕见地接受新华社记者在哥本哈根的专访。他强调，去年全球贸易恢复程度之快速，是所有航商始料不及，在运力低于运量情况下，运费高升，船公司收入大增。他还形容去年能获利50亿美元（下同），是一项空前纪录，很难再重演一次。但他并没有提及不少船公司采取“闲置船舶”策略，是否另一种变相令运费上升原因。 |  |
| 集装箱船船东和船公司是出了名的跟风。时间倒退回2007年和2008年，让我们来看看他们当时是怎样的表现 —— 当有一家船公司将订造14,000 teu船的消息传出后，其他人竟一窝蜂涌向了船厂求购同级别船舶，掀起了一股订大船热。但他们所有人都只是跟在马士基身后，那时，马士基甚至奢侈到在本国拥有一家自己的船厂，因而能够比现在更能保住船舶设计等不为外人知晓。 |  |
| 世界最大的集装箱船队经营者马士基航运本周宣布了一项巨型船只计划。这家丹麦公司从韩国船厂订购了10艘体型超过航空母舰的巨轮，用以在亚欧之间运输大批量的中国商品。美国，作为始于1956年的集装箱航运业的始创者，且是由深圳、上海出口到洛杉矶的iPods、鞋类、汽车部件等商品的最大市场国，从其航运传统和经济规模来看，本应充当全球航运业的总部，却缺席于此项计划。 |  |
| 世界上最大的班轮公司马士基集团2月21日宣布，将订造10艘18000T(TEU，标准集装箱)的集装箱船。这不但打破了世界上目前最大的集装箱船纪录，也引发了业内关于未来运力过剩的再次讨论。2月21日，马士基宣布了与韩国大宇造船海洋株式会社(DSME)签署的合同，购买10艘3E集装箱船。据悉，每艘船的价格在1.9亿美元。同时马士基保留了再度签署另外20艘3E船舶订单的可能。 |  |