| 国家统计局数据显示，8月份投资、消费仍然保持较快增长，外贸数据略有下滑，延续“内需热、外需冷”的格局。受利于宏观经济企稳向好，8月份港口运输生产继续向好，主要生产指标稳步上升。8月份，全国规模以上港口（以下简称港口）货物吞吐量完成6.1亿吨，1-8月份累计完成45亿吨，同比增长4.9%。其中：沿海4.2亿吨，1-8月份累计完成31.1亿吨， |  |
| 9月2日，上海航交所发布的沿海（散货）运价指数报收于1167点，较上月上涨9%，同比下降39%。受益于天热及南方出口回暖，用电量增加，煤炭需求回升，8月份沿海运价指继续稳步上涨。自7月份进入“迎峰度夏”来，沿海运价指数从底部反弹，两个月上涨了12.8%，但涨幅远低于市场预期，航运公司仍未走出亏损的阴影。 |  |
| 国际市场上，本月国际干散货运价出现一波明显的下跌行情，8月27日国际干散货运价指数比上月下跌三成。船舶交易价格出现震荡，船舶交易活动较为活跃，部分航运企业认为目前的船舶价格已较去年同期下跌60%，资产价格泡沫早已破灭，或许是低价收购的好时机。据波罗的海交易所统计，8月25日，5年船龄的海峡型、巴拿马型和大灵便型三大散货船型...... |  |
| 进入8月份，由于仍然处于传统淡季的次月和新船交付对营运市场的压力加大，导致国际干散货市场淡季特征更为凸显。本月，反映整个国际干散货市场行情的BDI总体呈震荡走低、单边下行态势。本月，BDI从3251点的低位起步，在4个交易日后就跌破曾经在7月份坚守多时的3000点关口。其后，随着多重利空因素如期而至，推动BDI毫无悬念地直泻而下。 |  |
| 居于高位的国际油价8月份依旧没有下跌的趋势，布伦特原油现货价浮动在每桶69美元至75美元之间，平均每桶72.8美元，环比上升13%。原油即期运输市场的货盘较上月明显减少，各船型运价跌宕起伏。波罗的海原油综合运价指数月底报500，较上月底上涨5%。原油运输具体船型市场：超级油轮（VLCC）运价有升有降。 |  |
| 8月份是集装箱航运市场的传统旺季，今年市场虽不及去年同期火爆，但相比于上半年，航线的旺季特征逐步显现出来。而且，相比往年，今年旺季市场运力总体进入不是很多，有利于承运人舱位利用率的改善。各航线涨价计划也紧锣密鼓地实施或出台。本月太平洋航线货量逐步回升，市场运力变化不明显...... |  |