中国货代企业生存之道-物流专题贸易专题 JCtrans

　　目前，跨国货代优于国内货代的竞争力主要体现在海外客户、指定货源、全球网络和信息系统这四个方面，其中最核心和最根本的是其全球网络经营的优势，其它三个方面是网络优势派生和发展的产物。正是由此，有人将德讯（KUEHNE & NAGEL）、泛亚班拿（PANALPINA）、辛克（SCHENKER）、联邦快递（FEDEX ）等这些跨国货代形象地称为网络货代，一旦2005年后市场完全放开，允许他们独资经营以货代为核心的物流业务，他们不仅将在指定货源市场中占据主导，而且将通过在过渡期内的控股收购，吸引和争取部分预付货客户和市场，市场竞争的结果将导致过渡期结束后国内一部分势单力薄的中小企业被淘汰出局。

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传统货代企业生存之道

　　一、传统货代企业面临生存压力

　　长期以来，中国的货代企业实际上从事着“货运代理”和“无船承运”两块业务，其收入包括以委托代理人的身份收取船东的佣金和以承运人的身份，用“背*背”的方式获得其中的差价。根据交通部制定的法规，船公司应按定价的2.5%～4.25%付给货代企业佣金。但由于全球航运业越来越不景气，许多船公司出现亏损，再加上货代行业的激烈竞争，佣金不断下滑，近洋航线甚至取消了佣金。

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中国货代企业亟须转型

　　货代行业历来竞争激烈，随着入世承诺的逐步履行，去年中国国际货运代理企业已由审批制改为备案制。这吸引了越来越多的国内外同行加入。面对越来越透明的价格、越来越苛刻的客户，传统货代业务单一、技术落后的弊端显露无遗，逼迫着传统货代企业向现代物流业转型。

　　“转型是必然的，关键是如何转，很多企业找不到方向。”中国国际货运代理协会会长罗开富告诉记者，其实出路也简单，就是要给客户提供更好、更快、更有附加值的服务，并综合利用现代信息技术，提高自身运作效率。

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国际货运代理的成功之路(1)

　　中国货运代理市场正逐步成为全球市场的一部分，并经历着全球市场的潮流。虽然中国货运代理行业仍公认为是朝阳行业，有广阔的发展空间，但我们必须清醒地看到：无论是客户方面、竞争对手方面，还是从有关法律法规方面都已发生很大的变化。对此，货运代理企业不能墨守成规，持操旧业，只做纯粹代理人的单一业务，而应该认清变化的形势，调整经营模式，力求适应市场的需求，满足不同客户的要求，在传统货运代理业务的基础上，扩充业务范围，创新发展模式，提高服务能力与服务质量，创造条件尽最大可能向客户提供增值服务以及其它更多更好更具有竞争优势的服务，以求得自身的生存、发展和在新的市场条件下取胜。

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国际货运代理的成功之路(2)

　　货运代理可以开展国际多式联运。发达国家的货运代理从事国际多式联运业务业已多年，并取得很好的效果。中国也有许多货运代理作为多式联运经营人从事此项业务，他们往往拥有自己的船舶、汽车(包括拖车)、仓库、起重设备、集装箱、铁路专用线及码头、高级管理人才，在世界各主要港口或地区有其代理，此外还有电脑网络，可以随时控制、调配和查核集装箱，这些条件货运代理都具备，开展这一业务为其奠定了基础，提供了优势。

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国际货运代理的成功之路(3)

　　货运代理人要生存下去必须开拓业务领域、扩展利润空间。无船承运人赚取的是运费差价，而货运代理人赚取的是代理佣金，在运费差价高于代理佣金的情况下，货运代理人愿意承担更大的风险而充当无船承运人。例如，目前日韩航线的运费差价较高，因此中国的货运代理在这两个航线上开展的无船承运业务就较多，而像欧洲航线运费差价较小，做无船承运业务的则不多。因此，无船承运业务的存在也是货运代理人赚取利润，在竞争激烈的今天得以生存下去所必需的。如果禁止货运代理人从事该业务那么很多货运代理人可能将无法生存。

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大小公司的不同境遇

　　一名自称干了快五年物流行业的企业老板告诉记者，目前物流公司越大越有优势，这点我们都看得很清楚。实在不愿意离开物流这个行当，所以一直希望，能不能以现有的运输队伍，去加盟进一些规模大的公司。

　　一个行业的发展离不开政府的推动和引导，物流业当然也不例外。在市场竞争加剧的情况下，物流产业的整合也势在必行。政府为物流企业搭建平台，方便了物流企业之间的联盟、收购、兼并。

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货代业的“转折之年”

　　据了解，目前内地货代业在网络化经营方面甚为薄弱，至今仍未有一家货代公司在海外建立自己的代理网络，仅少数公司在全国范围建立网络。罗开富说，为帮助内地货代业加强全球代理网络，去年初中国国际货运代理协会就与世界货运联盟(WCA)物流网络公司正式签署长期合作协议，首次把国外物流网络引入内地货代，至今已相继举办了三届的“中外货代物流企业洽谈会”，会场均采用WCA独有的在线“一对一配对”洽谈，参会的中外货代企业由首届的五百家倍增至第三届的一千家。

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开放下的货代图景

　　“当前，货代市场竞争日趋激烈，一些小货代经营惨淡，举步维艰，而一些大货代蒸蒸日上，游刃有余，这是‘马太效应’在货代行业的反映。”林忠认为，主要体现在资源聚集、经营业绩、市场份额、员工待遇上。

　　据了解，货代企业经营发展必须具备四个关键成功因素，即货源、资金、网络及一体化服务能力。大企业例如中外运股份、中远货运等经过这几年的重组改制后，克服了从前“独自为战”的分散经营局面，竞争力大为增强。拥有以上四个关键成功因素(KSF)全部资源条件，加上这几年市场形势好，规模经营的效应开始发挥作用，集中采购的优势使其运价更具竞争力，一体化营销的好处使其运营成本反而比中小货代更低。

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中国货代市场的发展趋势

　　中国的国际货运代理行业进入门槛很高，政府对自然人直接设立国际货代一直没有开放。加入WTO之后，中国各行各业都加大了对内开放的力度和广度。2005年9月初，中国的进出口经营权全面放开，凡注册资本在100万元人民币的流通企业都可以申请进出口资格，政府实行核准制。（专家预测，紧接着政府主管部门就要对国际货代采取一系列对内开放措施。现在，有关部门正在调研，论证允许自然人直接持股国际货代企业的可行性和操作规程。据估计，一旦允许中国自然人持股国际货代企业，将迅速引爆民营货代市场。）

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