去年春节，黄国强没能回安徽老家过年。
他要忙着与职员结算最后一笔工资，终止与房东的房屋租赁合同，还要变卖剩余的办公设备。距离春节还有三天的时候，黄国强无奈关上已经营两年的百海物流公司。
离开了东杨坊路的时候，路过对面近300亩的玄武湖物流市场，里面人头攒动，车水马龙。黄国强羡慕的表情中，掺杂着一丝悲凉。
小公司与大市场之间“冰火两重天”的不同境遇，再次凸显着南京物流市场规模化的生存法则。
物流之痛
四年前，黄国强从安徽来到南京，一辆载重5吨的卡车，成了谋生的工具。有几家物流公司老板租赁他的车子，每天奔波在去往不同城市的路上。渐渐地，熟悉了物流公司的整个内部运作。
两年前，黄国强决心拿出自己全部积蓄，在东杨坊路附近开了家百海物流公司，单打独斗地投入到物流行业。一开始，尽管没有熟悉固定的客户，但他跑得勤奋，生意慢慢走上了正轨。
从去年下半年开始，南京市场的柴油价格一直在高位坚挺，直接导致航空、海陆运输、小汽车消费支出的增加，高油价加速物流运输业的成本上升。
“每个月每辆车平均要赔1万多。”黄国强开始为不断上涨的柴油价格犯愁：一台车一天跑600公里左右，按照每百公里耗油量20多升算，一天要用柴油140升，每升涨0.15元，一天就要多花20元左右，一个月光油钱就要多花500到600元。例如，南京跑温州的市场价为4000元，油就要花费1300元，过桥过路费1000～2000元，工人包吃包住，还要开工资2000元，成本远远高于收入。
据了解，95%跑长途的货车用的都是柴油，油耗占运输成本的三分之一左右，而运输成本占整个物流成本的50%～60%。按照每吨提价150元计算，柴油价格上涨近4.5个百分点，依此类推，运输成本上升约1.5个百分点。
如果靠加价来抵消成本的话，客源流失将会很严重；如果不加价的话，公司经营将更加艰难。面对客户来的订单，如果提出涨价，客户会跑掉，只能是故意推辞。一次两次之后，客户还是跑了。
“由于成本太高，最后基本上不对外地发货。以往公司的5部咨询电话响个不停，现在几乎听不到任何动静。”
油价上涨只是黄国强所要承受的一部分压力，严查超载是让他头疼的另外因素。当时跑广州还可以赚到2000～3000元，由于道路管得非常紧，超载一次就要罚1000～2000元。两次下来，司机们谁也不乐意跑长途。
客户没了、成本涨了，黄国强陷入艰难境地。每个月接近万元的亏损，实在让他吃不消。临近春节，他无奈关掉了公司，留下了难以愈合的物流之痛。
无力抗衡
与黄国强面临同样遭遇的人，绝不止他一人。据了解，在南京多家物流中心，都存在关门歇业的事情。仅去年一年，在王家湾物流中心，就有近十家小公司选择歇业。有人甚至放言，南京每天都有新的公司加入物流行业，每天也有旧公司选择离开。
“严格意义上说，大多选择离开的公司，不应该叫做物流公司。” 南京金鹏物流有限公司凌总表示，注册一家物流公司，需要50万～100万启动资金，还需要有300万的备用资金，具备要求吨位的5辆车。而目前南京市场上，这种规模的物流公司仅占10%左右。
其他的90%又是什么？凌总解释，物流行业并不是一个技术性很强的行业，介入门槛很低。一两张办公桌、三四部电话、五六个工作人员，挂上一个有“物流”字样的牌子，对外便可以号称是物流公司。这些都应该定义为货运配载部，而非真正意义上的物流公司，最起码它们的规模就达不到标准。
据介绍，这些公司每年只需交纳1100元的工商费用和200元的税。尽管无需承担更多的税务，但他们抗风雨的能力并不强。
“就是因为门槛低，竞争力变得更大。”金鹏物流办公室张主任告诉记者，买几辆卡车，建一个仓库就可以开物流公司的想法，使不少人没有学会如何应对市场变化的能力，便盲目进入物流行业。
据介绍，目前南京大大小小物流公司加在一起，最起码有6000多家，而这几千家企业中，只有不到一千家是被南京市物流协会认可的。
“弱、小、散、乱”，一直以来，成为业界对小型物流企业的评价。
而大公司则更重视前期调研和需求分析，对企业进行全面深入的调研，清楚地了解企业目前的业务流程、人力和财力资源、运输能力、运输网络等基本情况。并在此基础上进行需求分析，明确信息系统的主要功能，细分出各功能模块，提出企业信息系统需求分析报告。
他们更注重公司形象与信誉。他们有实力去投放广告、大量发放宣传单页，成为吸引客户和博取好感的方式。
带着市场普遍这样的认知，小的物流公司服务对象，也仅是一些小的生产制造企业、商品流通企业以及货主。更多的大客户则被有周密营运计划和良好信息平台的大型公司获得。
当然，不能否认物流行业激烈的竞争，也是不少小型物流公司遭淘汰的必然。
可长期以来，很多小公司面临着寻找客户，并想尽办法留住客户，因此，他们不得不减少自身盈利标准，来与大公司进行博弈。据张主任介绍，不少大公司首先拿到单子之后，如果公司内部消化不了，赶忙与这些小公司联系，分包给它们。其实，小公司在这个时候，充当的不过是个“二手贩子”，大部分盈利还是被大公司所占有。
昨天在南京玄武湖物流中心，记者看到，准备运货的车辆来回穿梭，市场内人头攒动很是热闹，交易声从四面传来。这正是黄国强梦想中的景象。
联合趋势
除了油价上涨因素外，一些物流公司莫名的“蒸发”，又使一些规模小的物流企业普遍遭遇信任危机。加之一些中小企业资金周转困难，因此不少规模小的物流公司，不得不寻求突围。
一名自称干了快五年物流行业的企业老板告诉记者，目前物流公司越大越有优势，这点我们都看得很清楚。实在不愿意离开物流这个行当，所以一直希望，能不能以现有的运输队伍，去加盟进一些规模大的公司。
一个行业的发展离不开政府的推动和引导，物流业当然也不例外。在市场竞争加剧的情况下，物流产业的整合也势在必行。政府为物流企业搭建平台，方便了物流企业之间的联盟、收购、兼并。
据了解，在物流业发展一直领先的南京，曾出台了一个“支持重点物流园区发展”优惠政策规定。这是南京物流“三大平台”建设的又一大政策利好。南京构筑的物流“三大平台”包括物流设施平台、物流信息平台和物流业政策平台。
这是南京市发展现代物流业的基本框架，是南京市发展成为国内及全球现代物流业发展供应链中的重要枢纽的一个基石。
“政策的指导思想，就是让物流企业都进入物流市场，以小变大。”南京市物流协会的相关负责人表示，这也是政府引导的一个方向。
据南京市玄武湖物流中心夏文元副总经理介绍，南京的物流产业亟待整合，然而产业整合终究要靠市场化的手段。在目前阶段，除兼并和收购外，企业间联盟和托管的形式也比较适用于南京物流产业的整合联手。
他还表示，玄武湖物流中心，占地300亩，进行统一管理。作为现代物流业的先行者，这里每天有大量集卡汇集中转，有无数物流信息传递交易，每天有来自世界各地的货物流转配载…… 共吸引了近千户小企业主进驻，联手发展物流行业。截至目前，还有200多人到市场来申请进入，但因为场地原因，未能解决。
可见，不少小企业主在受过阵痛之后，也开始明白，寻找强大平台由小变大的道理。
南京的王家港物流中心开业不久，就根据市场需求建立了货运交易信息系统，一方面集中各种运输供求信息和意向在网上发布，一方面以撮合、竞拍、议价等方式实现有效对接。与此同时，针对一些大型企业不轻易外包物流业务的实际，建立起仓储、运输、配送等第三方物流服务体系，业务半径越来越广，目前已覆盖苏、浙、皖的10多个城市。
做大做强
记者同时了解到，今年2月份，南京市交通集团将斥资10亿元，正式开建王家湾物流中心二期工程——丁家庄物流中心，到明年8月份南京市最大的物流中心将建成投入使用。该物流园区占地1000余亩，将全力打造“四平台一中心”，即建立专业化仓储式采购分销贸易服务平台、公路货运运输交易服务平台、物流信息技术平台、汽车物流服务平台和第三方物流服务中心。
同时，以江苏省主要高新技术开发区、工业园区、大型商贸市场等为依托，江苏将建设专业物流中心。到2010年，全省将崛起六大专业物流中心。
这些都为南京的物流企业发展提供好了平台。但服务质量参差不齐、缺乏网络或网络分散、经营秩序不规范，一直都是小的物流企业所携带的弊病。随着我国物流市场进一步开放，实力超群的外资货代将大显身手，相当一批势单力薄的货代将被淘汰出局。我国的物流行业必须要分化重组、做大做强。
未雨绸缪，在这种大背景下，必须也要考虑南京物流行业如何做大做强？规模化似乎已经成为物流企业发展的一项基本战略，是合理配置其现有资源、推动其永续经营的必由之路。
“南京的物流公司要想发展，必须走大型化的道路。”南京物流协会相关负责人表示，大型化指设备的容量、规模、能力越来越大。大型化是实现物流规模效应的基本手段。长期以来，受计划经济的影响，“大而全”“小而全”的经营体制在货代行业同样存在，加之由于认识局限和监管不力，目前在中国已形成了一个“无处不代理”的货代市场。规模化是加入WTO后整合目前中小货代企业资源的内在要求。
他表示，失去了规模化,现代化的物流体系不能充分体现优势，也就不能很好的建立成本优势。有的物流公司在一二级市场上，它们是绝对的霸主，但在三四级市场上它们的一些优势就不能充分体现，甚至有时候它们在一些地区或市场上还有一定的劣势。比如它的现代化的物流在大中城市有巨大的成本优势，而在中小城市它的现代化的物流反而可能增加它们的成本，因此规模化的物流发展模式，已经成为日后物流行业发展的趋势。
记者从有关方面了解到，中国货代业的龙头老大——中外运集团面对国内和国际市场出现的新变化，自1998年以来坚定不移地推进重组战略，使集团公司经营业绩稳步回升，“1+1〉2”的规模效应初步显现。他们的实践业已并将继续证明，规模化经营是货运企业优化资源配置、降低营运成本、壮大竞争实力、提高服务水准的重要途径。
由此可见，我国的货代企业如果仍按“小、少、弱、散”的路子走下去，前方只能是死路一条。出路之一就在于联合、重组，搞战略联盟。而从货源、资金、网络的规模化入手，走规模经营之路，这是实施这一战略必要而有效的一步。
例如，目前我国要求推进农业产业化，规模化发展的道路。对区域内的特色资源进行整体规划，将老百姓都集中起来共同发展。根据企业发展需要，充分发挥资金、品牌、信息、技术、市场和管理优势，以产业经营理念和方式扩建原料基地。
