难堪的“中国制造”
由海外市场价格战开始引发的利润和产品质量下降的恶性循环，正使得中国制造的汽车逐渐失去声誉，这对于一些正在筹备长远出口规划的中国本土汽车企业无疑是一个重大打击。
江铃汽车进出口有限公司市场部经理周国军上周表示：“中国制造在国外已经不是褒义词，意味着产品低劣、价格便宜，这已经蔓延到对中国汽车产品的判断上。”江铃汽车是目前出口量最大的本土商用车公司之一。
他认为这种形象对中国汽车出口的影响远大于对纺织品的影响，因为汽车关系到人的生命安全。而造成这种影响的原因正是由一些技术不成熟的小企业盲目出口所导致。
据透露今年会通过正式渠道登陆欧洲的吉奥汽车则表示，吉奥不可能压缩价格与质量和小厂商们竞争。“国内汽车厂商普遍对于维护‘中国制造’声誉的意识淡薄，大多只想做一锤子买卖，这是一种非常短视的做法。”阮早升说。
中国本土汽车“各自为战”的做法也间接地提高了“中国车”进入海外市场的成本。
“主动设限”时间表
假如继续缺少协调机制，今后中国汽车海外兵团很可能成为继服装、皮鞋以及家电等行业之后，海外市场反倾销调查的下一个热门目标。
本报获悉，今年1、2月间，商务部在与发改委、海关总署、质检总局和国家认监委联合发布《关于规范摩托车产品出口秩序的通知》之后，将再次牵头把规划机电产品出口的“第二把火”烧向汽车整车行业。
一位接近商务部机电司的行业协会高层对本报明确表示，2007年1月1日起，商务部将借鉴摩托车出口的管理机制，对汽车生产企业也实行出口资质管理。“届时，没有进入《2006年度具有出口资质的汽车整车生产企业及其授权出口经营企业目录》的汽车企业，将不能进行汽车整车出口。”
这位人士预计对于汽车出口企业资质的考核也将设立相关标准，比如对上年出口额、单笔出口额、上年国内市场销量等都可能作出明确限定。
这意味着届时可能有三分之二的中国汽车出口企业将被禁止从事汽车出口贸易。
另有消息称，商务部正就《不正当低价出口行为调查和处罚规定(暂行)》(修订草案)征求意见，这也将抑制国产汽车不正当的低价出口行为。
GlobalInsight亚洲区技术分析师段诚武博士接受本报采访时认为，从欧美汽车市场的经验来看，他不赞成政府对汽车产品出口进行过度的管制，但政府可以考虑从碰撞标准、排放标准、油耗标准等方面去设立出口门槛，并发挥相关行业协会的作用。
