今年上半年中国汽车进出口出现冰火两重天的现象。据最新公布的统计数据表明，2005年上半年我国汽车产品进口,无论是金额还是数量均呈大幅下降之势，进口金额59.76亿美元，较去年上半年的72.59亿美元，同比下降17.69%。其中整车进口19.60亿美元，同比下降34.4%。零部件进口40.16亿美元，同比下降5.81%。进口汽车数量63622辆，同比下降33.96%。
整车进口中，各类车型均有不同程度下降，其中货车下降幅度最大，金额与数量分别同比下降了63.17%和70.97%，轿车同比下降44.17%和49.89%，客车同比下降27.13%和61.49%，特种车同比下降46.72%和37.8%。
上半年中国汽车进口大幅减少主要来自政策、提高准入门槛及国产车挤压等三大因素，另外，国内汽车零部件供货能力不断加强，对进口零部件的需求减少；国内汽车市场对进口汽车整车和零部件的整体需求下降等因素，都使进口车市场进一步萎缩。
数据显示，轿车是进口的主力车型，但已呈现下降态势。零部件及车身业务依然是今年上半年汽车行业进口的主体，这一趋势在下半年也看不出会有所改变。
出口数据却迥然不同，2005年上半年我国汽车产品出口形势比较好，所有车型的出口无论是金额还是数量均呈快速增加之势，出口金额76.76亿美元，较去年上半年的40.17亿美元，同比增长91.08%。其中整车出口7.06亿美元，同比增长208%。零部件出口69.7亿美元，同比增长84.74%。出口汽车数量234014辆，同比增长560.2%。
统计数据显示，零部件出口的主体地位不可撼动，上半年零部件出口已经超过69亿美元，呈直线上升趋势。目前中国主要出口低附加值的售后配件，进口搞技术含量配件进行汽车组装，预计未来4～5年，中国制造商生产进口配件的能力将进一步提高，并将大大促进出口。
整车出口中，各类车型均有大幅增长，其中轿车出口9600辆，同比增长183.02%，金额6949万美元，同比增长142.39%。货车出口48077辆，同比增长151.67%，金额3.54亿美元，同比增长243.96%。
汽车整车出口不仅包括客车、货车、轿车，还包括越野车、其他载人机动车、未列名载人机动车、牵引车、自卸车、专用车以及底盘，货车出口占比最大并呈现快速增长态势，除客、货、轿车以外，数量和金额较大的是其他载人机动车和牵引车。
进一步分析就会发现，上半年我国轿车出口虽然呈三位数的爆发式增长，主要是出口基数很小。我国轿车出口增长很快，但数量并不多，轿车出口仅占整车出口非常小的一部分，和全球的汽车出口总量比起来只能算是微不足道。数据同时显示，上半年整车出口虽然在数量(234014辆)上远大于进口数量(63622辆)，但进口汽车均价亦明显高于国产车均价。进出口汽车的巨大价差导致出口金额为7.06亿美元，依然低于进口金额19.60亿美元。表明在国内汽车产销量快速上升时，进口车和国产车已形成错位竞争格局。
今年上半年中国汽车进出口顺差达到17亿美元，而去年同期却表现为逆差32亿美元。当2004年第四季度中国汽车进出口出现首度顺差时，大多数观察者认为这只是短暂现象，但最新统计显示已经连续三个季度保持顺差增加状态，这种“顺差常态化”表明，中国汽车出口国外已开始成为一种必然趋势。预计下半年汽车进出口顺差将延续下去，但受到人民币升值的影响，顺差不会再进一步拉大。现在市场变化非常动荡，国际国内市场竞争异常激烈，不排除我国汽车进出口贸易还将出现更多变化。
