泛太平洋稳定协议(TSA)总干事皮雅斯日前在三藩市表示，美西港口挤塞情况已稍微改善，但美国内陆多式联运网络反而未能支撑庞大的进口货运量，令货主收货时间普遍延误达一星期。他称，铁路运输及巴拿马运河的延误增加了船公司在仓储及运输方面的额外成本，期望有关运输系统的运作效率能尽快提升。
他指出，美西港口的码头经营商大幅提升处理能力及运作效率，加上船公司重新调配航线服务至美国西北部及东岸港口，成功避免了洛杉矶港及长滩港去年的严重压港情况再次出现。
据TSA统计数字，塔科马港及西雅图港等美国西北港口今年上半年吞吐量分别较去年同期上升14%和40%，而美东港口现时处理货量亦占太平洋航线货量的25%，反映美国的庞大进口货量已分流至各个港口，大大纾缓美西港口挤塞情况。
滞留时间达4至6日
美国港口的货物流通情况改善，然而，铁路运输系统欠缺效率，令货物经常滞留在码头以外的仓储设施，以致不少货主未能准时收货。据了解，南加州铁路现正出现机车及车厢短缺，加上飓风月前破坏部分铁路设施，令有关货运服务延误时间达24至48小时，而货物在仓储设施平均滞留时间达4至6日。
与此同时，巴拿马运河的通行能力已达顶峰，船舶在预约情况下等待通过水闸仍需1至2天，上述因素令普遍货主收货时间延误达一星期之久。他表示，船公司已大幅增加办公室人手及提升信息科技设备，适时调配航班服务以应付各种延误情况，但铁路网及巴拿马运河等多式联运系统的问题实在无法解决。
他又指，港口及后勤铁路中心货场正缩减免费货柜仓储时间，同时增加货柜及器材的滞留附加费，以提升各方的货运处理效率，但此举令船公司面对不少的额外运输及仓储成本。
船公司需要在卡车司机短缺的情况下仓卒安排成本较高的卡车运输将港口仓储中心的货柜运走，并将货物放置在码头外的仓储中心等待铁路运送，按日计的仓储费用亦随著铁路服务延误而增加。目前，协议的船公司成员向货主收取附加费恢复部分内陆运输的额外成本，若然情况继续恶化，最终受害者可能是货主及货代。
