目前，长江干线已有1010公里水上“快速通道”，占干线航道里程的35.6%。长江实施航路改革以来，长江三峡库区以下水上交通事故下降了68%，碰撞事故下降了33%，船舶行驶速度显著提高。这是记者从22日召开的长江航务管理工作会议上获悉的。
所谓水上“快速通道”，就是以航道中心线为界，大船走内侧，小船走外侧，双向船舶航行时须遵循“各自靠右，减少航路交叉”的新原则，以满足大型船队和万吨级海轮全天候航行需要。
据介绍，从2005年10月1日起，长江芜湖至马鞍山段开始实施船舶定线制，实现了船舶一律靠右行驶。至此，长江安徽段85公里主航道与江苏段水上“快速通道”实现“无缝”衔接。长江干线芜湖以下形成一条安全、快捷、上快速通有序的水道。加上长江中游的其他水上“快速通道”，目前全长江干线已有“快速通道”1010公里。
记者了解到，2005年，长江水系从事省际运输的船舶平均达340载重吨，长江干线上的船舶平均载重吨位达750吨，分别是2000年的222%和1.5倍多。
据交通部副部长徐祖远介绍，“十五”期，长江航道建设投资力度明显加大，共完成投资30.17亿元人民币。干线航道系统整治已经全面铺开，10米深水航道与长江口二期工程同步延伸至南京，大幅提高了南京以下航道通过能力。
