《联合报》二十九日报道，“中正机场”、高雄港两大海空港的货物量今年一至七月首度同时负成长，部分外籍货运航空公司已悄悄停飞台湾航线，台湾空运、海运货运的危机已经浮现。
据台“交通部”最新统计，高雄港货柜装卸量今年七月的货柜装卸量约七十七万个标准货柜，首度出现大幅衰退，较上月和去年七月，皆衰退百分之七；今年一至七月的货柜装卸量为五百五十四万个标准货柜，也比去年同期减少百分之一点七。
空运方面，根据“中正机场”仓储业统计，进存货运站的货物总量，与去年同期相比，今年七月单月衰退百分之五，一至七月包括进出口、转口货，整体负成长百分之三点一。
台“民航局”表示，美籍“双子星”货运航空从四月起已停飞台湾航线，另一家“保罗航空”目前虽排有班表，但实际上六月已停飞。另外，原本排名“中正机场”货物量前十大的西北航空，货运班次也减少大半了。
原本以台湾作为转运中心的澳门航空，台湾货运营收占澳航货运营收约五成六，但近来，台湾进出口货量减少，澳航决定把转运中心移回澳门，货机改以珠江、长江三角洲为重，大陆货物到澳门转运，不再走台湾。
原本都说以台湾为亚太转运中心的三大国际快递公司竞逐大陆市场更是明显，美商联邦快递在广州白云机场兴建亚太规模最大的航空货物转运中心，二○○八年底营运。美商优比速(UPS)也将在二○○七年在上海浦东机场，兴建国际航空转运中心，届时UPS在“中正机场”的转运站功能逐渐消失。德商DHL去年下半年也已启用香港机场的中亚区枢纽转运中心。
台湾交通大学经营管理研究所教授毛治国二十八日表示，台湾海空运发展早已错过最好的时机，业者能活到今天是奇迹。如果当局再不有所作为，我们连两岸中可扮演的位置，也即将消失。
东吴大学企管系副教授贾凯杰也指出，根本解决办法还是直航，如果两岸短期内仍无法跳脱政治因素，建议“中正机场”可比照高雄港转运中心的模式，成立自由港，供转口货物使用，上海也可直飞台北。
