青岛港已经连续3年没有新的码头投产，现在的年设计吞吐能力为一亿吨，但2004年的吞吐量已经超过了1.6亿吨，吞吐能力和吞吐量之比达到了1∶1.6，港口已经超能力运作，挖潜空间越来越小。
就是在这些重重困难的包围之下，青岛港牢固树立了挖潜发展的信念，建设资源节约型港口，走内涵式扩大再生产之路，创造出了让人惊叹的业绩。截至7月17日，全港吞吐量一举跨过亿吨，比去年跨过亿吨的时间提前了近一个月。青岛港（集团）有限公司副总裁金志华告诉记者：“今年要用港口一亿吨的吞吐能力干出1.8亿吨的吞吐量，用集装箱300万标箱的能力干出600万标箱的业绩，用一个青岛港的能力干出两个青岛港的业绩。”
管理挖潜节约成本
早在2004年年底，青岛港就把2005年确定为“管理挖潜年”。从今年年初开始，围绕管理挖潜，青岛港一方面从上而下建立了月度例会制度，并开展了一系列管理挖潜活动，建设节约型、环保型和效益型港口。据统计，今年上半年仅大型建设项目就节省资金8860万元。
在管理挖潜的氛围中，集团各个单位纷纷眼盯内部，优化流程，努力从机械设备、堆场、库房、码头、泊位等方面进一步挖掘潜力。据介绍，提前20天实现“双过半”的西港公司用2.5个泊位创造出了12.5个同等规模泊位的绩效，相当于把西港的码头岸线由512米延伸到2560米。青岛港老港区在管理挖潜中，更是突破了“小库场”、“小泊位”等“瓶颈”，实行“零库场”运作，等于把老港区的库场扩大了18.2％，货物平均堆存期由去年的23天下降到21天。
另一方面，青岛港发动广大员工自下而上献计献策，员工金点子层出不穷。据统计，仅上半年就收到5284个点子，其中有较大效益的达969个。港口上半年仅节约就达2.4356亿元，相当于一个中等企业的年收入。在装卸生产突飞猛进的同时，港口能耗却在同比下降。其中节电425万度，节油803吨，节煤614吨，总费用达766万元。
改造挖潜突破“瓶颈”
青岛港在码头技术改造上下了大工夫。据了解，从今年2月以来，青岛港打响了解决制约矿石接卸能力“瓶颈”问题、对老码头实施重大技改工程的攻坚战。经过总投资5000万元的技术改造，20万吨级矿石码头6月份全面完工，成功实现了一天靠两艘船，天天都能达到世界第一效率“孙波效率”的目标。这个被称为青岛港实现“1>2”的一号工程成功破解了矿石船压港的难题，实现了矿船可直接靠泊作业，作为世界矿石接卸第一大港的青岛港，历时5年的矿船压港问题从根本上得以解决。
根据职工提出的合理化建议，青岛港将原来的老港区52号集装箱专用泊位改造成多用途泊位，此举大大缓解了老港区泊位不足的问题，提高了泊位利用率，预计年收入可达1920万元。据介绍，今年青岛港将投资3.46亿元，进行26项类似的技术改造，购置机械设备，解决发展的“瓶颈”问题，将扩大年吞吐能力2600万吨，相当于新增一个20万吨级的矿石码头，而建设这样一个20万吨级的矿石码头至少需要18亿元资金和更长的时间。
效率挖潜创造效益
在世界航运界，“青岛港效率”赫赫有名，许多跨国航运公司之所以选择青岛港，也正是缘于这一世界水平的装卸效率。说青岛港走进了“秒时代”，是因为你走近青岛港人，你会发现他们总是以“秒”来计算自己的工作，以“秒”来打造港口竞争力，以“秒”来争取点滴效益从而积少成多。
据介绍，在青岛港，过去装卸一艘3000至4000箱的集装箱船需要20多个小时，现在不论船舶多大，全部在10个小时内完成装卸作业，即使是8000标准箱的集装箱船也不例外，这是全国沿海港口中最快的装卸效率。特别是青岛港的“振超效率”，单船平均每小时装卸473个自然箱，是世界港口最高纪录，相当于一般港口效率的两倍，就是一个码头相当于其他港口的两个码头。而要建设一个这样的泊位需要6亿元人民币，青岛港有10个这样的泊位，高效率的发挥相当于节省了60亿元的投资。
在青岛港，就连一个司磅员也努力提高自己的作业效率。前港公司司磅员王琳琳以前过一辆重车需要35秒，但她并不满足，练就了“手脑眼嘴脚”并用的硬功夫，将过磅时间压缩了两秒，青岛港人把王琳琳练就的绝活称作“琳琳快磅”。据测算，这样一个班下来就可以多过28辆车，多疏运1600多吨矿石；一年下来可以多过上万辆车，每年可以多疏运矿石60万吨。
在青岛港的码头作业现场，记者还看到了“王啸飞燕”“显新穿针”等绝活表演。同行的记者们都感叹，“青岛港效率”正是广大的青岛港员工在这一秒一秒中省出来、练出来的。青岛港有关人士告诉记者，去年以来，全港涌现出了1500多项技术绝活，在这些绝活中，还有许多有关“秒”的故事——效率的故事。
