7月13日消息，随著7月10日锚地最后一条大矿船「格雷斯」轮顺利靠泊20万码头，12日顺利完船离开青岛港，标志著历时5年的矿船压港问题从根本上得以解决。
装卸矿石居世界首位
进口矿石作业是青岛港的重要货种，该港于1998年底建成了20万吨级矿石码头，自投产以来，已接卸大型矿船956艘，接卸矿石1.3亿吨，跃居世界港口第一位。20万矿石码头投产后，青岛港充分发挥码头优势，组织多家小型钢厂拼装大船。利用20万吨级的船舶，每进口一吨矿石比用5万吨级的船舶就可节省运费5至12美元，到2004年为止，青岛港已接卸进口矿石1亿多吨，为钢厂节省运费5至12亿美元。
但随著国内矿石进口量的不断上升，矿船压港的矛盾日渐突出。在不能投建新码头的情况下，青岛港决策者坚持走科学发展、内部挖潜之路。从2002年开始，陆续投资2亿多人民币，对20万码头进行改造，大大提高了码头的接卸能力和效率。在码头岸线一寸都没有增加的情况下，码头设计能力由原来的1100多万吨达到今年的5000多万吨，并创造出了矿石接卸的世界最高效率「孙波效率」，目前这一效率达到了平均每小时6152万吨。
日均装卸达15万吨
今年初，青岛港再次投入5000万元，实施以解放20万吨级矿石码头为目的的「一号工程」。仅用4个月的时间，就完成了10个系列的改造和制作工程，进一步提高矿石接卸能力。工程竣工以后，青岛港从今年7月1日至7月12日，共接卸外贸矿180万吨，日均达到15万吨，创历史最高水平。随著7月10日锚地最后一条大矿船「格雷斯」轮顺利靠泊20万码头，7月12日顺利完船离开青岛港，标志著历时5年的矿船压港问题从根本上得以解决。
破解「压港」难题，实现矿船直靠，将为货主和船公司节约大量金钱和时间，船舶实现抵达青岛港直靠作业。按照年靠泊150艘大矿船，每条大矿船等待一天，每天租金平均10万美元计算，仅是减少租金，一年就可为客户产生1500万美元的经济效益。
