自从大批廉价机票航空公司加入竞争后，亚洲区内航线票价近年出现割喉式的减价战。有分析员表明，随著油价持续高企，实力基础较薄弱的廉价机票航空公司，由于航线结构未完善，难以长期以低价向传统大型航空公司抢客，否则只会「自掘坟墓」。
标准普尔企业信贷评级部的航空分析员尤索夫在新加坡表示，亚洲的廉价机票航空公司崛起，与美国的例子不同，他们并没有对传统航空公司构成严重的威胁和打击。他更直言，亚洲近年涌现大批廉价航空，其实到目前为止，只有亚洲航空有盈余，而该公司能赚钱的最大原因，只是其善用油价对冲手段。
已出现运力过剩
他说，亚洲区内航空客运市场随著竞争增加已出现运力过剩，在油价高企的环境下，如持续以低价抢客甚为不智。他特别指出，新加坡三家廉价航空的营运情况并不理想，距离盈利尚有很长距离，在不断产生经营问题及震荡下，他们极有可能重蹈欧美一些同类企业逐渐凋谢的覆辙。
他所指的三家公司，就是惠旅航空、捷星航空和飞虎航空，前两者均有经营香港定期航线服务。上月底，惠旅和捷星宣布合并，成立橙星航空控股(Orange Star)，分别持两成半和七成半股权，新公司行政总裁一职由捷星行政总裁赖恩担任，而捷星母公司澳洲航空的行政总裁迪臣，则任该公司主席。
尤索夫认为，该些廉价机票航空公司实力基础薄弱，却与传统大型航空公司执行相同航线，有必要认真进行检讨。据介绍，一些争夺较激烈的航线包括惠旅执行的新加坡—香港（已有新航、国泰、联合航空等）、新加坡—珀斯（已有新航和澳航）及捷星经营的新加坡—台北（已有华航、长荣等）。
未能开辟新航点
他又直指，惠旅航空开办珀斯航线尤为失策。他说，大部分廉价机票航空只会选择开辟四小时以内航程的航线，因为他们采用单走道、载客量约一百五十人的客机，一定要透过提高飞机使用率达到经济效益；但新加坡—珀斯航程却达六小时，即是说每架飞机平均每天只可执行一个航班。
金英证券分析员谢贤康（译音）则归咎亚洲一些廉价航空的经营陷于困局，是由于区内航空政策较关闭所致。他说，由于航权问题，该些公司只能选择挤拥、竞争较大的航线，例如新加坡、香港、曼谷和吉隆坡之间的航线，但他们其实希望开辟到印度和中国内地的二线城市航点，尽量避开竞争，开辟新市场空间。
