随著中国出口汽车量不断增加，专业滚装码头设施的数量、能力和物流效率已响起警号。有外国物流公司、顾问及汽车生产商均催促中国政府要正视问题，否则汽车出口运输在未来会出现瓶颈。
新加坡总统轮船物流(APLL)汽车业务副总裁米克比华预料，中国在未来三至五年生产的汽车及有关部件总金额将达到一千亿美元。他认为，目前中国使用集装箱运载汽车十分普遍，但专业滚装码头设施系统化却严重不足。
汽车出口年增七成三
中国汽车工业咨询委员会委员、商务部汽车产业损害预警专家陈光祖早前表示，中国正在加大力度支持出口项目，国家商务部已密锣紧鼓地培植汽车出口基地建设。据商务部提供的数据显示，去年中国汽车产品出口总额达到八十一亿五千六百万美元，按年大幅增长73%，远远高于进口增长13%的幅度。
麦肯锡顾问公司有关研究汽车市场的合伙人保罗表示，不少国际大型汽车生产商已进驻中国，例如德国福士在华开设的一汽大众，早前在长春成立一条总装线，而本田、日产、丰田等日资公司的生产线则集中在广州；美国福特汽车的生产线在重庆和武汉。他认为，中国汽车产业不断蓬勃，但目前设有滚装设施的港口却只集中在大连、天津、上海和广州港，数量和运力及软硬件都不足以应付需求。
奥迪汽车中国区总裁泰化．希尔表示，以现有的生产量而言，中国滚装码头设施仍然是足够的。但他认为，虽然上海和大连港近年都积极投资兴建有能力接待滚装货的码头设施，但该些港口始终不愿意减少集装箱处理能力，来独立开辟一个专业的滚装码头。
建独立专业滚装码头
他说，一个称得上是专业滚装码头，不仅仅是设施方面要完善，交通配套亦是重要指标，例如应该要有完整的铁路网络，开设定期的专列将在内陆生产完成的车辆直接运到港口，这样才真正有助减省整体运输时间和成本。
麦肯锡高级顾问艾云表示，现时中国透过多式联运处理滚装货物的物流方式不够现代化，要快捷、便宜到以铁路运送汽车到港口有困难。他解释称，中国忽视了以铁路来提升物流效率，原因是中国一向只是使用铁路运送工业原料到各地不同的发电站，早已形成以能源为本的铁路网络。
他又称，中国内陆地区生产完成的汽车，目前仍主要采用货车，千里迢迢地运送到沿海港口出口，而这种方法最大的问题是时间较难掌握、保安措施不足，做成滚装物流成本长期居高不下，仍处于粗放性阶段。他强调，如果这个问题不能解决，中国再有更多设施完善、投资庞大的滚装码头，对解决物流瓶颈的帮助也不会太多。
