10月8日，福建省发展和改革委员会和省交通厅联合审查了泉州湾深水航道工程可研并正式作出批复，同意建设泉州湾深水航道工程。该项目建成后，泉州湾航道将具备5万吨集装箱船、兼顾10万吨级散货船的通航条件。
泉州亟须深水航道
从泉州港务管理局获悉，近年来，泉州港发展迅速，2000年至2004年间，货物吞吐量由1712万吨增长到3100万吨，跃居全国沿海港口第18位；其中集装箱吞吐量由8.3万标箱增长到54万标箱，位居全国港口第12位，内贸集装箱吞吐量跃居全国沿海港口第４位。
泉州湾港区是泉州港的中心港区，按照集中力量做大做强重要港区的要求，泉州湾港区必须适应船型大型化的趋势。可是泉州湾航道经过3年疏浚，目前还仅能乘潮通航3万吨海轮，不能适应泉州市经济社会发展及港口海运业发展的需要。因此，泉州港亟须建设具有10万吨级通过能力的深水航道。
总体发展目标确定
统计资料表明，当前国际贸易90%以上的货物量将通过海运和港口完成，港口作为经济全球化和区域一体化的重要载体，对促进世界经济的发展将发挥更为重要的作用。从国内外港口城市尤其是泉州市经济社会发展的历程看，港口经济已经成为泉州市经济新的增长点，港口成为泉州市经济社会新一轮发展的重要基矗
泉州市委、市政府把泉州港的总体发展目标初步确定为：至2010年，港口货物吞吐量突破1亿吨大关，集装箱争取完成200万标箱，进出港商品总值达1200亿元。
在五个初步确定的具体目标中就包括：港口设计吞吐能力与经济发展基本适应，港口总体布局结构与功能分工优化合理，至2010年，基本形成以泉州湾为中心港区、以湄洲湾南岸为新港区、以深水泊位码头为主体、配套设施比较完善、功能比较齐全的码头群。
总投资1.56亿元
港口的建设需综合考虑到环保与海洋生态等多种因素。为了更科学地进行决策和规划，泉州市特地委托了南京水科院建立了泉州湾物理模型——泉州市第一个大型潮汐水流整体物理模型。
泉州湾物模试验表明，泉州湾港口工程进行科学规划和优化设计后，将增强湾口区域潮流速度，总体上有利于保持和改善通航区域的流态和冲刷动力，为泉州湾深水航道建设方案提供了有利条件。
另悉，此次建设方案为在现有小坠门南航道基础上进行拓宽增深，一期工程航道设计总长度为16.5千米，总投资按1.56亿元估算值控制，最快明年动工，预计2008年完成建设。
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