从中铁快运副董事长陈京生处获悉，铁道部三大专业运输公司之一的中铁行包快递有限责任公司(下称“中铁行包”)已与中铁快运股份有限公司(下称“中铁快运”)正式合并，而作为国内铁路分拆上市的计划公司之一，中铁快运有望率先上市。
铁道部成新公司大股东
“目前，双方已完成了法律、组织结构等方面的整合，今后将以‘中铁快运’这块牌子对外运营。”陈京生表示。
陈京生曾为中铁快运董事长，如今合并后的新中铁快运董事长已由中铁行包原董事长徐海锋担任。据了解，在两家公司合并之前，中铁行包就是中铁快运的股东，占有后者6%的股份。而中国铁路对外服务总公司则占中铁行包51%的股权，其余49%由铁道部下属的哈尔滨、沈阳、北京、上海等13个铁路局和广州铁路(集团)公司持有。
中铁快运内部人士表示，两公司合并后，公司的股权结构已发生了变化，铁道部成为最大股东，其旗下的18个铁路局也都成为中铁快运的股东。
资源整合
中铁行包主要依靠铁路优势，提供“(车)站到(车)站”的运输，而中铁快运则更多扮演了物流公司的角色，不但承接了“门到门”的运输业务，还自己开发了物流项目，包括大宗物品的运输。中铁行包内部人士表示，两个公司合并后，重叠的业务和部门进行整合，中铁行包拥有铁路的行李车和行邮大列，中铁快运善于开发市场，可避免之前中铁快运与中铁行包抢业务的矛盾，而整个物流过程的分工联系在一起也更加顺畅。
目前，两公司合并后的新业务已从今年1月1日起正式运行，人员也基本到位，所有员工都是解聘后重新聘用的。两公司旗下分公司的整合也已完成，正在进行再下一级营业部的整合。
此前，中铁快运在包括拉萨、海口等边远城市在内的全国300多个大中城市设有分支经营机构，营业网点达500多家，而中铁行包快递则有14个分公司，在62个主要城市设置了68个营业部。
下一步：上市
中铁行包和中铁快运的合并背后，是做铁道部改革“试验田”的初衷。
解决国内铁路运力不足，资金必须先行。在国务院通过的《中长期铁路网规划》中，明确表示到2020年铁路要建成超过1.2万公里的客运专线和约1.6万公里的其他新线,而实现这一目标需要2万亿元，平均每年投资额在1000亿元以上。铁道部提供的最新数据表明，近几年来铁路建设投资规模基本保持在 500 亿至600 亿元之间，而2006年铁路建设投资将达1600亿元,“十一五”铁路建设总投资将超过12500亿元，而仅凭财政划拨，缺口巨大。
在刚刚结束的全国铁路工作会议上，铁道部部长刘志军透露，中铁快运等3家专业运输公司上市工作正在推进之中。中铁行包的一位原高层称，合并后的中铁快运最先上市的可能性最大。因为合并实际上就是为整合优质资产、引入市场化机制，为将来的海外上市融资作准备。而上市进度要依赖重组工作进展而定。
就在上个月，三大运输公司之一的中铁集装箱运输有限责任公司刚把其铁路特种集装箱业务置入由其控股的上市公司铁龙物流，由此中铁集装箱也已向上市迈进了一大步。
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与中铁集装箱运输有限责任公司、中铁特货运输有限责任公司并称为“铁道部三大专业运输公司”的中铁行包，成立于2003年11月4日，注册资本10亿元，公司有股东15家，依托干线运输通道与区域配送网络，提供国内城际的行李、包裹、邮件铁路运输服务，以及仓储、包装、装卸、配送、流通加工、信息咨询一体化的全程快捷物流服务。
