转口业务
马航货运最初主要依赖进出口运输业务，而进出口业务在很大程度上受到马来西亚经济的影响。王志忠说：“我们当时认为，如果要与马来西亚的经济保持同步发展，显然就必须开拓进出口运输业务。但事实上，多年来马来西亚的进出口贸易增长一直非常缓慢。”
除了全球化趋势外，其它方面的原因包括政府正在大力吸引高端技术产品生产商而不是批量消费品生产商到本国投资；二是受其它国家投资优惠政策的吸引，许多工厂正在向其它国家转移。因此，王志忠说：“如果你不采取行动，你的运输量在今后几年里就难以增长。如果要实现增长，你就必须超越这两个业务市场（进口市场和出口市场）。首先，这就要求公司的员工转变思维方式；其次是改善基础设施，因为你面对的是不同的业务网络、业务标准和运输条件。”
为了帮助员工转变经营思维，制订新的业务程序，王志忠邀请一些专家进行指导。另外，由于公司业务手册已经过时，马航货运还进行了ISO认证，制订了两套新的业务标准。
市场自由化
随着这些措施的实施，马航货运做到了哪里有货就到哪里去，而不再等货上门。随着全球航空运输市场的进一步开放，马航货运迎来更多的机遇。
有人认为，一旦有些国家，比如中国或越南的国有承运人组建大规模的货机机队，并改进基础设施，这些国家的政府部门在航权方面可能就不会像现在这样慷慨大方了。在问及市场保护主义有无重新抬头的可能性时，王志忠认为：“恰恰相反，随着市场自由化的不断加深，各国政府的政策也在发生变化，因为他们清楚可以从更加开放的政策中获得好处。事实上，我们也在鼓励马来西亚政府允许更多的航空公司进入马来西亚航空运输市场。因为承运人的增加会使航线网络得到改善。尤其是在转运业务方面，航线网络非常关键。”
王志忠称，市场自由化的另一个优势是，面对更加激烈的竞争，承运人会提高业务标准，改善服务水平。而且，参与竞争的航空公司越多，相互合作的机会也越多，可以加强各自的灵活性。
但这并不意味着马航货运一下子变成了一个航空货运联盟的支持者。王志忠认为：“就目前而言，建立货运联盟并不重要，因为不同于客运业务，我们考虑的是周转时间。因此，我们更乐意与其它航空公司缔结双边协议。现在，我们已经有许多合作伙伴，如荷兰皇家航空公司、大韩航空公司和日本货运航空公司等。这些伙伴关系使我们的业务灵活性和航线网络得到了改善，而且还有助于减少我们的周转时间。”
