早前市场有不少分析都不约而同地预测今年班轮业将出现衰退，但经过第一季后，这项预言却没有应验，相反班轮业在今年开季表现理想，船载率维持在高水平，甚至有船公司在四月十五日开始的新一年服务合约中调升运费。
远东船公会(FEFC)发言人说，今年班轮业的发展形势与普遍分析有出入，事实上行业不仅没有步入衰退，反而持续兴旺。他表示，受惠于亚洲与欧洲的贸易越趋频繁，四月份的基本运费(GRI)平稳地增加，FEFC内的班轮公司与顾客商讨新一年的服务合约时，亦调升了运费水平，由本月十五日起每标箱运费增加约100美元。
首季亚欧线货量升13%
他说，今年首季亚欧航线货运量按年上升13%，当中以三月份的升幅最强劲，踏入第二季的四月份表现亦不错，因为不少付货人赶在复活节假期前出货，令市道畅旺。他强调，那些“淡友”分析员认为行业将出现衰退只是根据运力会以急速增长为理据，但其实他们过份高估这个速度，同时亦低估了在全球一体化下贸易以更高速增长的现象。
“我预计，运费在今年内还会有进一步上升空间，许多船公司已表明，调升运费几乎是肯定的，市场对运输需求仍较舱位供应量为高，付货人亦接受了加价的现实。”他这样评论。他又称，至于运费的加幅，不同船公司、航线都有不同的做法，而不同公司早已因应本身实际经营情况出现不同的运费水平，单一运费已不存在，这成为了市场发展的大趋势。
所有船公司四月加价
他说，船公司向所有顾客在相同服务产品上收取同样费用是不可能的，例如一家船公司提供的收费即使是所有顾客中最低的，但这个收费同时有可能是另一家班轮公司收取的最高费用。“收费不统一显然已不是问题，最重要的是，尽管市场上的运费不一样，但几乎所有班轮公司都在四月加价，这才是反映行业没有走下坡的铁证，也是经营者所关心的事。”他说。
去年，几乎所有金融分析员都相信班轮业运费今年会略为下调，普遍预期减幅平均为8%至10%，其中新鸿基金融集团的一位分析员更预测，运费跌幅更会达到14%至16%。FEFC称，这些预测当时虽然打击了业内人士的信心，而可幸的是，他们的预测并不应验，这实在有赖今年全球经济大致向好，也没有突发性打击贸易和消费意欲的事件发生。
