经纪商周二表示，美湾至亚洲的运价降低，因运输铁矿石的船只需求渐失动能;但对南美谷物的需求预期，料支撑运价。
指标美湾至日本航线的现货巴拿马型船舶运费报每吨34美元，较前周几无变动。
不过经纪商称，由于近期没有合约安排，故该报价其实没有什么意义，整体人气疲弱，
首尔一资深船运经纪商表示:干散货原材料的海上运费主要取决于中国购买铁矿石的形势。
由于预期新签供应合同下的原材料价格将上涨，来自中国的铁矿石运输订单增加，刺激上月运费上涨。
但中国钢铁厂对于安排4月船运表现犹豫，因为全球大型矿产商与其亚洲客户之间的铁矿石价格谈判进行得非常艰难。
由于亚洲对于铁矿石的买兴疲弱，以及中国推迟新的装运，因此海岬型船舶(载重量超过10万吨)运费一直较低，但当中国钢铁厂下月重新开始安排装运时，运费可能改变走向。一位经纪商表示。
海岬型船舶市场疲弱走势，波及巴拿马型船舶市场，而灵便型船舶市场保持活跃。
灵便型船舶市场活跃
巴拿马型船舶载重量达5。5-8万吨，通常运载谷物，而灵便型船舶载重2.2-4万吨。
租船运谷物者已转用灵便型船舶运载美国谷物船货，因为这种船舶运费低于巴拿马型。灵便型船舶从美湾至日本航线的费率估计在每吨33美元左右。
可用于运送美湾谷物的灵便型船舶数量已在上升，因向飓风受灾区运送重建材料的船只源源驶入美湾港口。
美湾也是美国谷物出口的主要通道，去年遭受飓风卡崔娜和丽塔的重创。
新收割的谷物和油籽自南美运往亚洲是运费市场另一个支撑因素。
巴西大豆等来自南美的新作，4月开始大量运往全球各地市场。
有关南美作物季的预期仍是支撑市场人气的因素。韩国另一位经纪商称。
指标美湾至日本航线期租船运费率为每日1.6万美元，上周报1.6-1.7万美元。
太平洋航线期租船运费则为每日1.8-1.9万美元，低于一周前的2-2.1万美元。
