上周沿海运输市场表现平稳，波澜不惊。3月3日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于1463．42点，与上上周基本持平。
随着企业生产逐步恢复，各大电厂耗煤量继续上升，带动煤炭需求上升。今年1月，中国首次放开了电煤限价，“市场煤”与“计划电”的博弈进入前所未有的白热化状态。由于在2月底前国内煤炭企业与五大电力集团达成协议的较少，所签订的合同总量不多，资源较为紧张，电厂为了保证在和煤炭企业谈判期间不至于影响生产，一直在用库存煤炭维持。同时，一些大型电力集团开始向国外购煤，煤炭进口量上升。海关最新数据显示，1月份我国进口煤炭260万吨，同比增长近31％。
市场反映，一些大航运公司与大电厂的电煤运输合同已在2月底前签订完毕。上周，沿海煤炭运输市场运价稳中略升，但各航线表现不一。3月3日，北方港口至广州、上海方向运价指数均呈上升态势；秦皇岛至宁波方向运价指数则较上周下跌2．07％。
上周沿海贸易矿运输平淡，运价指数基本保持平稳，北仑至上海航线微涨0．03％。有消息透露，2006年铁矿石价格将上涨12％，一些钢铁企业为抢在年度贸易合同签订前赶运相对低廉的铁矿石，突击进口铁矿石，造成沿海一些港口出现铁矿石船拥堵现象。
上周沿海粮食运价有所上升。3月3日，大连至广州、营口至深圳航线运价指数分别报收于1327．73点、1111．49点，较上上周分别上涨0．58％、0．82％。由于目前南方玉米销售价格较高，给终端消费市场带来一定压力，而沉寂了一段时间的禽流感疫情近期又复发，更给销区养殖业以一定的打击，后期玉米的采购数量将受到影响，可能阻饶粮食运输量的上升。
上周原油运输市场中转油运输量上升，运价稳定。据悉，成品油定价新方案将于两会后出台，目前改革方案已上报给国务院。为了与国际油价接轨，新的定价方案可能采取全新的价格调整模式，不再以国际成品油价格计价为基础，而改为国际原油价格，两次调价间隔不少于10天。近期广州成品油市场资源继续不足，华东地区成品油市场交易较为平稳，汽油资源趋紧。沿海成品油运力较紧。
