来自上海航交所的数据显示，上周（1月13日）中国出口集装箱综合运价指数比前一周下跌了2.2%，指数已到达1055.53点。然而，在2005年11月份之前，该指数都还在1100点以上。
“运价指数在下挫，我们运价也在下跌。”中远集装箱运输有限公司一部门经理表示。他还透露，国际航线的集装箱运价最近都在下跌，像欧洲航线目前的运价比2005年11月前，降了近1/3，目前一个标箱的运价仅2000美元左右。
而国内另一海运巨头中海集运，其一位航线运价报价员张先生也表示，如果没有春节前两周的出货高潮，日本航线的运价也逃不了继续下跌的命运。上周，因春节出货多的原因，日本航线每标箱上涨了50美元～100美元，而在今年元旦前，日本航线的运价一度跌到每集装箱-50美元以下，海运公司在日本航线上基本上靠燃油附加费维持。
“虽然目前是海运的淡季，但运价下跌，主要还是海运公司间相互压价造成的。”上述中远集运的这位中层直言道，“这种海运公司之间的压价还将越演越烈。”
中国国际货运代理协会副会长李力谋认为，今年海运价格还会继续下跌，主要是目前国内海运已在2004年～2005年走到最近二十年以来的高点，同时国际海运市场也明显表现出供大于求的情况。
有关资料显示，近几年随着国际间贸易的活跃，各海运企业纷纷扩大运力。如2005年，全球海运公司扩充购置了90万标箱的货轮，相当最大8500标箱的集装箱船100多艘，比上年的运力增了近15%；而2005年的货物量只增长了10%余。
“船多了，货物少了，必然出现供大于求的情况，最终就影响到了运价。”上述中远集运的这位中层分析道。他还表示，2005年5月11日，全球最大的海运公司马士基并购全球排名第三的铁行渣华后，运力大幅上升。而马士基为保证货量，就采取降低运价措施。
“马士基并购铁行渣华，确实对中国海运运价带来影响。”李力谋也表示。他还称，一些海运公司对2006年至2007年的海运市场不太看好，也致使一些公司先采取降价方式，揽得一些业务。然而，李力谋表示，即使海运公司间进行价格战，他们暂不会出现不赢利，只会赢利情况下降。因为，在前两年每个海运公司都赚得盘满钵满。
