2006年干散货运费可能出现连续第二年下降，由于大批煤和铁矿新船将在年内加入市场，同时导致船租下跌。根据彭博综合多位分析员估计，2006年海岬型散货船每日租金约32000美元，较德鲁里船舶咨询公司统计去年平均水平37522美元为低。
克拉克森首席研究员史托福说，船东将面对更艰难的时刻。他估计，2006年干散货运输需求增幅约4.5%，比利时最大船公司Maritime Beleg及Dryships的运力增长却达到6.9%，预期该些公司在2006年的盈利会受损。
彭博干散货船指数去年的平均指数是自2001年以来首次下跌，该指数昨日报1573.7点。彭博估计，2006年首季海岬型散货船日租金为37000美元。
德鲁里驻新德里分析员古柏达却乐观地表示，船东的处境仍然不错，目前的船舶租金是历史平均水平以上。他说，全球干散货贸易2006年将达27.6亿吨，较去年增长4.5%，较2004年多11.3%；而2006年的干散货船运力约增加3.71亿载重吨，当中海岬型船只增加1.18亿载重吨，升幅7.2%。
伦敦汇丰船舶服务首席研究员比历斯说，船东们都担心运力有供应过多现象，导致运费下降。据统计，由澳洲到中国的铁矿和煤运费，于本月十三日报每吨9.1美元，较去年同期下挫26%；由巴西到中国的运费则报每吨22.26美元，按年下跌24%。
英国船舶经纪SSY分析员诺福尔表示，港口挤拥是做成运费下跌的其中主要原因。他说，以原材料出口大国澳洲为例，东岸港口装船时间平均延迟8至9天。
