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上月，中国出口集装箱运输市场近远洋航线表现不同，远洋航线运输需求有所降温，而日本航线市场则逐渐趋旺。9月30日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报1167.46点，较上周微涨0.5%。
近期欧洲航线市场形势不甚乐观，船公司舱位利用率仅在90%左右，运输需求逐渐转淡，船公司不仅在上月中旬取消了旺季附加费，航线运价更是每况愈下。业内人士反映，上海至欧洲航线的市场运价最低降至1100美元/TEU。9月30日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数报1531.56点，较上周微跌0.6%。
今年欧洲航线的旺季运输，与去年比逊色许多。回顾去年整个下半年，欧洲航线均处于旺季运输中，船舶频频爆舱，航线运价得以高位坚挺；而今年的旺季仅表现在7月至9月的两个多月时间内，且爆舱也不是全线爆舱。由于舱位的空余，竞争加剧，海运运价小幅下挫，欧洲航线仅依靠附加费的提升保持总体运费水平基本稳定。
本周北美航线运输依然不旺。长期的船舶舱位空余使得美西航线运价出现小幅松动。9月30日，上海航运交易所发布的美西航线运价指数为1349.82点，较上月小幅下跌1.2%。临近第四季度，美西航线仍未出现船公司预期的火爆形势，业内人士估计今年北美航线“旺季不旺”已呈定局，而船公司所担心的美西港口拥堵的情况也将不再发生。美国全国零售协会发布的报道显示，75%的美国港口处理能力富余，没有发生拥堵；其余25%的港口处理能力略显紧张。
本周日本航线运输形势喜人，船公司平均舱位利用率保持在80%以上。在货量的支撑下，上海港和北方的青岛、大连、天津等港口日本航线运价实现成功上调，市场运价普遍上调至200～300美元/TEU。
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