英国伦敦专门从事VLCC业务的经纪行Galbraith日前发展了一份专题报告，指未来五年VLCC航运市场运力短缺，船东会不惜工本，投资增加VLCC船，因此，船价高企似不可逆转。
这份经纪行报告长达八十三页纸，题目是“展望2010年市场”。报告称，近期市场上已订造的VLCC船有95艘，相等于现有船队吨位的20%，这批船估计在2009年前陆续下水，因此，未来五年VLCC船吨位是有增无减。报道又称，由于新吨位增加，运费有可能会受影响。
新船价是02年的两倍
Galbraith相信，单壳油轮在新的公约和环保条例之下，始终会被淘汰，离开市场，由2009年至2010年投入市场的新增VLCC船，估计在80至90艘之间，随著市场有一定需求，船价高企有可能会令船东在造船上，需要慎重考虑，原因是目前新造VLCC船价钱已经是02年时的两倍。
报告称，假如上述情况保持不变，2010至2011年市场会变得吃紧，预期供应需求会持续上升，超过期望。在此情况之下，市场会出现两个极端，一是双壳的高质素油轮，另一个是以单壳的低档油轮，考虑到船舶注册国、港口监控的规定和租家的口味变化，市场会出现“严峻”局面，用家是在极不愿意情况下，始会选择单壳油轮。
单壳油轮会被淘汰
报告又提到如何看待两极市场问题，假如2009至2010年会出现供应过剩，以运费主导的双壳油轮，或会出现期望太强，以致整体供求平衡落空。
“单壳油轮会被迫要求明显打折扣，始会有租家问价，否则的话，命运只会被送去当废钢船售出去拆解，直至恢复供求平衡为止。”Galbraith的分析认为，这意味著未来几年有可能市场比预期有几分偏弱，直至市场吨位增长至平衡点。至少在未来十年内这种明显潜在向上情况会出现。
报告又表示，VLCC船在去年已发生了实质性变化，在经常性活跃的贸易市场只有四艘VLCC船龄在二十年以上，所有七十年代建造的VLCC，要么被拆解，要么被长租当作海上油库使用，而八十年代VLCC船几乎绝迹，原因当时很少油轮建造。
另一种七十年代至八十年代建造ULCC油轮早已退役，近年新造的只有四艘新船。大量进入市场的VLCC容量都在29.8万至32万吨之间。
