国有企业是国有经济的基础，增强国有企业的活力和竞争力是壮大国有经济的根本途径。同样，国有航运企业是我国海运业的支柱，其兴旺发达是我国海运业做强的核心。“十一五”开局之初，让我们走进几家大型国有航运企业，探寻其发展战略与经营之道，感知他们在保障我国重点物资运输、促进我国对外贸易发展所承担的重大责任。增强实力 运力当先 企业发展，实力说话。作为航运企业实力的证明，运力拥有量具有最强的说服力。进入2006年，各大航运企业纷纷把更多的思考投入到运力的控制与布局上。
中远集团目标锁定油运能力提升。目前，我国每年需进口原油1.4亿吨，其中仅有10%的进口原油由中国航运企业承运。面对如此尴尬，中远集团总裁魏家福表示，虽然目前中远仅拥有3艘超级油轮，但作为一个负责任的国有航运企业，中远将从承担国家原油运输责任角度及环保角度，有计划地推进油轮船队的发展战略。他透露，目前中远集团已有5艘超级油轮在建造当中，预计今年5月份将有一艘油轮交付使用，其余4艘也将陆续交付。
中远的运力扩张不仅限于油轮。在集装箱船队的发展上，8204TEU“中远中国”轮的投付使用，就发出了一个鲜明的信号。该轮于去年11月初交付使用，在成功首靠洋山港后，被直接纳入中远远东欧洲航线，并替换原本执行该航线运输的5400TEU船舶。洋山港的水深条件，使超大型集装箱船有了用武之地，也为中远集团发展集装箱运输主业提供了前所未有的机遇。
另一航运国企“大腕”长航集团，在“十五”的跨越发展中实现了质的飞跃。目前，该集团资产总额已达220亿元，主营收入160亿元，拥有和控制运力500多万载重吨，2005年全年收入约160个亿，货运量超过1.2亿吨，货运周转量1300亿吨千米，运力使用和控制进入良性循环。“十一五”期，长航集团确立了“世界内河第一，江海物流先进”的发展战略，其跨越发展的目标确立为：力争形成拥有和控制资产500亿元，运力达到1000万载重吨，实现主营收入300亿元。
长航集团的运力发展同样有所侧重。该集团“十一五”期间，计划建造一支VLCC超大型油轮船队，另外建立一支“爱玛尔”4.6万载重吨的清洁油船队；散货船运力方面，准备拥有或控制一批远洋运输船队，另外发展一批2万到3万载重吨、3万到5万载重吨的小灵便、大灵便型船，组建1万吨级左右的江海直达、拖驳运输的主力船队，形成散货运输新格局；集装箱船运力方面，为满足江海直达的需要，长航集团拟先采用400箱位的集装箱船，进而采用1100箱位的集装箱船在沿海、近洋发展；此外，该集团也将在发展长江自航驳和滚装运输等方面加以考虑，打算在长江、沿海运输中加快发展1000左右车位的滚装船。应变求存 规避风险 任何行业在任何时期都存在风险，海运业更是如此。如何规避风险，实现经营效益的最大化？各航运企业各有谋略。
谈到航运周期的风险，魏家福曾在“2005中国经济年度人物评选创新论坛”上表示，未来大型航运企业的风险主要有三：一是“造血”的风险；二是“瘀血”的风险，三是“流血”的风险。中远集团在有控制力的管理下，将处理好各种风险，不会造成资产无谓流失。他认为，对于具备国际竞争力和足够抵御风险能力的航运企业来说，风险也意味着机遇。魏家福强调，“中国因素”仍然是推动世界海运发展的源动力。而经济学家所预测的2006年中国经济仍将保持8%的增长速度，对航运企业来说，意味着巨大的需求、巨大的发展机遇。魏家福表示，未来航运市场将处在供需基本平衡、矛盾部分尖锐的态势下，中远集团将灵活求变，应变求存。
规避风险，长航集团也有自己的战略思考。在“十五”期，长航集团采取的买、造、租、租赁和技术改造“五个一批”的多种运力发展方式，较好地规避了发展风险；实施油价、船价、运价“三价”互动，采取与战略客户签订长期包运合同等方式，化解了市场运价波动风险；造船工业上，控制接单节奏，确保有效接单，防止了钢材涨价带来的风险；加强汇率、利率风险防范，成功利用船市起伏，通过船舶租入租出和船舶买卖，开展资本运作，实现风险对冲。“十一五”期间，该集团将遵循以上思路，把市场风险有效化解到最小。战略投资 “智”者生存 市场竞争，睿智者胜。国有航运企业在战略投资的导向和谋划上，进行着最成熟和充分的考虑。
早在中海集团成立7周年之际，集团总裁李克麟就曾表示，2010年，中海集团要跻身世界集装箱班轮公司前三甲。距李克麟确定此目标一年又两个月之隔，美国权威航运媒体《美国托运人》就发出报道：截至2005年9月21日，中海集团集装箱运输以33万TEU的总运力排名世界第五位，中海集团距即定目标不遥远了。
洋山深水港开港，把世界的目光再次聚焦到中国。中海集团又凭借实力优势，在刚刚结束的洋山深水港区二期合资建设项目中，以10%的股份入股洋山深水港二期，实现了一次超值的战略投资。李克麟在签约仪式上表示，从2002年起，中海集团在上海港集装箱吞吐量中所占的份额连续几年名列首位，2005年达到230万TEU，随着洋山港开港以及二期工程的建设，中海集团将实现更大的目标。 长航集团在战略合作方面也有较为明确的规划。一是与战略客户建立战略联盟和资本合作。与主要战略客户建立战略伙伴关系，通过签订长期合同、成立合资公司、交叉持股、合作经营、共同争取政策等形式，建立基于产业价值链的战略联盟，互动协同发展；大力推动与武钢、马钢的合资，与中石化的深化合作以及与沿江沿海电力企业的合作，确保集团未来稳健经营和可持续发展。二是与国内外行业先进企业的合资合作。立足于自身从业经验优势、沿江网络优势、客户资源优势，吸收产业资本、管理理念、经营方式、营销手段、客户资源，着眼国际一流企业，谋求快速跨越发展；三是运输上加强与国内外特别是跨国航运、物流及港口企业合作，加快集团主要板块与国内外大企业、大客户之间的联合。
当然，谈到更为具体的发展战略，各航运企业均三缄其口，不愿多谈。因为他们毕竟身处这没有硝烟的战场之中，而商场瞬息万变，各种发展及合作战略在没有达成之前，均有变数存在……
