英国运输部日前宣布，批准和黄港口（英国）在哈域治Bathside Bay的货柜港发展项目，计划发展成本达3亿英镑（约5亿2300万美元），设计处理能力为每年170万标箱，将成为英国第二大货柜港。运输部亦通过了英国联合港口(ABP)投资的赫尔港发展计划，并正赶紧审批和黄旗下的费力斯托港扩建项目，英国政府重振港口物流业的决心已表露无遗。
运输部部长戴域表示，Bathside Bay货柜港有利于区域的经济环境，同时推动整个国家的外贸发展。他称，负责评估基建项目经济利益的分析员，强烈建议政府通过计划，指新港口有助支撑国家经济的长远增长，政府对此深表认同，因而作出有关决定。
哈域治前任国会议员亨达迅甚至认为，航运业是当地过去数百年来的经济命脉，方案可重振地区经济，是哈域治及附近地区民众的新希望。他指出，当地的经济发展自上世纪八十年代至九十年代初，变得黯然失色，就业情况每况愈下，港口发展绝对是扭转颓势的契机。
事实上，世界级船公司及英国贸易商近年已不断向该国政府施压，要求扩展当地的港口设施，以满足全球性的贸易增长需求。有业界甚至警告，港口基建的发展步伐缓慢，缺乏大型泊位及深水航道，已令船公司逐渐减少当地的直达航班，若情况未见改善，英国港口将沦为挂靠欧洲大陆中转货船的二线港。
和黄港口计划斥资三亿英镑的Bathside Bay货柜码头发展项目，泊位总长度达一千四百米，航道水深达十五米，预料港口可同时容纳四艘超大型深水船舶，并成为该国第二大货柜港。当地业界相信，新码头的现代化设施及具规模的处理能力，可吸引船公司保留其直达航班。
不过，港口发展项目造成的环境污染问题，势将惹来一定程度的民众反对压力，而野生动物被迫迁徙所需的安置过程，也是发展商及政府有关部门面对的一大难题。此外，哈域治现有的道路及铁路基建规格，仍未足以支持港口的腹地连接网络，邻近道路配套设施的改建计划，仍有待运输部作最后审批。
另外，和黄港口（英国）已就费力斯托港扩建计划向运输部提交申请，最快可在数周内落实，计划将提升港口处理能力至每年520万标箱。与此同时，ABP的赫尔港货柜码头发展项目已获运输部发出批文，而铁行港口的泰晤士港伦敦门户码头兴建计划亦只欠当局的最后审批程序。
铁行港口董事史密夫称，公司已就运输部要求，提供更多关于配套公路建设的详细资料，估计当局可一改以往的慢条斯理作风，在数周内作出决定。
