近年来，香港物流业界关注广东省南部港口发展，会影响到本港港口的地位。然而，在上周六举行的物流业研讨会上，有讲者认为珠江三角洲西部发展将使本港物流业继续兴旺，而香港未来五至十年的港口能否兴旺，将寄托珠西的驳运航线。
该物流业研讨会由理工大学物流学系联同香港物流管理人员协会、物流理货职工会及船务从业员工会举办，邀得香港货柜码头商会主席李耀光、香港物流发展局成员刘少荣及九广铁路公司高级货运市务及营销经理黄丽华作主题演讲，并与在场人士进行讨论及意见交流。
珠西货源来港便捷
李耀光提到，珠江三角洲西部正急速发展，开始有更多工厂和加工区，进出口贸易依赖港口装卸作业，为香港业界带来商机。由于珠西港口开设内河驳运航线，与香港港口连接可降低成本开支，成本远比珠东港口要低，预计当地的工厂将使用香港货柜码头。
对于有与会人士问到拟建中的港珠澳大桥应否铺设铁路时，李耀光认为大桥通行铁路的需求不大。他认为未来珠西的货物大都会以趸船运往本港，而不会使用陆路。黄丽华对建设铁路亦持保留态度，她表示，铁路著重内地铁路网的配合，现时在云、贵、川等西部地区均没有铁路贯穿，即使在大桥建设铁路亦未能发挥功效。
刘少荣指出，2004年本港空运货量达310万公吨，以规模经济用形象化来形容，相等于每小时有三十一班747货机在进行装卸。他预计，未来内地港口的收费会逐步提高，而香港远离生产中心，物流收费或会降低，将使两地运费差距收窄。届时，本港将能以“物有所值”的服务来吸引货主。他补充，现时香港业界依然保持很多优势，包括法制健全、拥有全球性网络及金融中心地位等，使香港港口能保持五至十年的优势。
