国际石油价格的飚升，导致我国油价上涨。据统计，燃油成本占水运公司成本的10－20％，油料价格的波动直接影响航运生产的效益，成品油价格的多次提高对水运业带来很大压力，继续大幅度提价势必进一步加剧行业的困难。
油价涨幅纪录刷新
目前进口石油已占我国石油消费的40％以上，我国面临石油供求矛盾突出、国际市场石油价格大幅度上涨、成品油价格与原油价格倒挂三大方面的问题，中国石油大学经济管理学院副院长董秀成说，油价与世界接轨是必然趋势，国内油价不可能长期低于国际市场，油价上涨是必然的。
油价涨幅纪录一次次被刷新。2003年国际市场原油平均价格为每桶31美元左右；2004年涨到41美元左右；2005年又涨到56美元左右。今年3月26日，国家发改委调整国内成品油价格的通知说，中石油、中石化集团公司供军队及新疆生产建设兵团、国家储备用汽、柴油（标准品，下同）出厂价格每吨分别提高300元和200元。其他成品油出厂价格相应调整。资料显示，2005年国家对成品油有过5次调价，总体算下来，汽油出厂价在2005年每吨上涨了650元，再加上今年的这一次每吨涨价300元，也就是说，从去年3月到今年3月的13个月中，汽油出厂价每吨实际上涨950元。
航运难承成本之痛
石油是交通运输业最主要的原料，油价的大幅上涨，导致交通运输业单位运输成本大幅增加，严重影响了企业的经营效益。几乎每一次油价上涨，都让运输业者绷紧神经，面对高油价，水运业企业日子比较难过。
记者就此采访了相关航运企业。武汉创新江海运输有限公司的彭总经理说，公司今年的营运量同2003年差不多，就0＃柴油来说，2003年油价每吨约2300元，而2006年已上升到每吨5200元，两年相比仅成本就会增加2000多万元，公司盈利水平将大幅下降，若今年再投入6条船，燃油成本增加就会达到3000万元。长江航运集团总公司有关负责人说，油价的大幅上涨对水运企业的影响越来越大，集团公司一年的运输生产量是1300万吨，耗用燃油近50万吨，燃油成本占总成本的30－40％。去年仅0＃柴油就耗用10万吨，若按现在每吨涨价200元计算，仅0＃柴油成本就会增加2000万元。
据了解，由于2005年国际油价总体高位运行，中海集团去年燃油费19.41亿元，同比增长50.2％，占总成本的37.8％，同比上升4.7个百分点，因燃油价格上涨造成集团成本支出增加4.35亿元。而中远航运公司2005年采购的船用重油平均价格为256.75美元／吨，比上年上升了34.76％，船用轻油平均价格为456.33美元／吨，比上年上升了25.77％，燃油成本占公司总成本的比例达27.24％，比上年同期上升了3.56个百分点，给公司成本造成了极大的压力。
企业要增强自身承受力
2006年全球油价仍将处于高位，成本压力依然很大。面对居高不下的油价对交通运输的直接冲击，各航运公司重新审时度势，积极应对，及时找出切实可行的灵活多样的方案，把高油价带来的冲击降低到最小程度。
武汉创新公司的彭总经理对记者说，企业唯一的出路是在技术、节约方面想办法，为了减少成本，公司专门成立了能源领导小组，对于油价上涨结合自身的情况，采取了一系列的应变措施，比如可以根据航程的特点来调节燃油品种的混合比例，也可以选择在航程中的不同地点添加燃料等等。
长江航运集团总公司有关负责人说，集团采取加强企业内部管理，增加拖轮拖带量，加强船舶周转，调整其他品种油的混合成分，提高资源利用率，从而增强企业承受力。
据悉，中海集团将加强燃油采购供应管理，选择适当时机锁定油价，并加强油品质量管理和监控。该集团将继续执行和完善COA合同燃油附加费机制，努力减少燃油价格攀升对集团带来的影响，同时切实落实节支措施，进一步做好其他各项成本控制，完成2006年度利润目标。
中远航运公司的有关负责人说，2006年将继续通过中远集团的加油网络，通过规模采购降低采购价格；加强与国际大型油公司的联系和沟通，开辟尽可能多的供油渠道；继续做好船舶热工节能工作，寻找最合理转速和最节省耗油的结合点，有效降低油耗，力争通过各种措施，部分化解油价上涨对公司成本的压力。
油价的大幅上升对水运市场产生了较大的影响，尽管各航运企业采取了各种方法降低成本，有数据显示，效果好一点的可以节省10％的燃油，但有的收效甚微。水运业本是一个低盈利行业，油价上涨严重影响了运输企业的经营成本，使企业损失严重，有相当一部分船舶因此已经停航。
交通部此次通知要求，各地交通部门应抓紧与当地物价部门联系，尽快建立成品油价格联动机制，通过调整运价水平或浮动幅度、收取燃油附加费等方式，化解成品油价格提高对运输企业的影响。各水运企业也期待有相关的优惠措施出台以减少燃油成本带来的损失。
