据重庆晨报报道，1月7日上午10点14分，历时两年半、总投资15.5亿元的寸滩国际集装箱码头一期工程正式开港接货，第一箱由寸滩港发往上海的货品被吊起，并在几分钟后被准确无误地放到了船上。重庆民生公司成为寸滩港开港后的第一位使用客户。
副市长吴家农指出，长江黄金航运将借寸滩港重现辉煌。
吞吐量长江上游最大
寸滩港位于朝天门下游6公里处。该港是重庆市主城区范围内少有的三峡工程建成后受淤积影响较小的一段岸线，水域条件优越，陆域开阔。
重庆港务集团董事长梁从友称，该港一期工程于2003年6月动工，占地800亩，建设规模为3000吨级的集装箱泊位2个，设计年吞吐能力28万标箱；3000吨级的汽车滚装泊位1个，设计年吞吐能力15万辆。
此外，即将于今年开工建设的二期工程，投资额占总投资的近60%，建成后寸滩国际集装箱码头将实现年吞吐能力70万标箱以上，成为长江黄金航线上设施最优越、吞吐量最大的现代化集装箱专用码头。
运费降低百姓将获利
寸滩港码头一期工程竣工投入使用，渝怀铁路、遂渝铁路15日同时投入试运行，西南出海快速通道的打通，井口铁路集装箱编组站的动工……重庆市交通建设领域可谓捷报频传。
“交通便捷不仅让市民出行的路变得宽敞，更重要的是，它增添了长江中上游企业的竞争能力。”重庆宗申集团进出口有限公司常务副总王高坚说。
而对于交通改善的作用，苏宁重庆公司可以说是深有体会。
“苏宁每年在重庆销售大大小小家电100多万台，大多数产品来自广州、天津、上海等地。”苏宁重庆公司老总侯恩龙在接受记者采访时说，“以前，路不好的时候，运输途中经常出现产品破损问题。现在路况改变后，这方面的损失小多了。另一方面，是运输成本的降低。”据悉，该公司的运输成本按公里计算，高速公路缩短公里数，会降低进货成本。
“产品成本降低后，商场则有更大的空间打折让利消费者。”侯恩龙说，由于西南大通道的开通，今年该公司准备进军贵阳市场，因为有了重庆这个交通枢纽，该公司的货物在云南、贵州、四川等地，可以做到运输资源共享。
钢材走水路进重庆运费每年可省3亿
“寸滩港建成开港，作为钢材净消费城市的重庆，仅成型钢材运输成本一年就可省下3亿元左右。”7日，重大经管院副院长蒲勇健称，大件货品走水路运输更划算。
西部将成制造业工厂
重庆物资信息中心副主任张仁国解释说，仅从重庆市钢材成品消费、原材料配送方面来看，重庆市年消费钢材达600多万吨，其中一半都需从外地购买，并有大部分是走铁路或公路运输进来，售价也就比外地同类材料高出300元/吨。
“寸滩港开港后，原有货品走水路，运输成本至少每吨要节约100元以上，仅就重庆市而言，每年就可使物流企业节省3亿元运费。”张仁国激动地说。
对于寸滩港投入使用后可能带来的物流成本下降，蒲勇健表示，长江是一条龙，上海在经贸方面的优势非常明显，重庆作为西部水路出海中枢，在发挥制造业低成本优势同时，寸滩港的建成对促进西部成为制造加工工厂意义重大。
陆路运输受季节限制
目前，重庆市物流运输主要还借助公路、铁路，而物流成本相对较为低廉的水路运输却并未发挥其应有功效。
张仁国称，许多物流大件在时间上其实没有非常高的要求，许多物流企业老板也愿意走水路，然而，由于朝天门码头吞吐能力已经饱和，使得他们不得不选择公路或铁路，而遇到元旦春节时，交通运力受限，急需的商品就没办法到手。
江北区一物流运输代理公司董事长告诉记者，1999年时，公司帮一客户从陆路托运了100多标箱货品，但由于中途火车道路出了问题，公司不得不将货品全部转移到拖车上，送达目的地，为此，该公司付出的成本超过原有利润的3倍多。
寸滩港开港 反应交通改善将增强渝企竞争能力
“交通便捷不仅让市民出行的路变得宽敞，更重要的是，它增添了重庆市企业的竞争能力。”重庆宗申集团进出口有限公司常务副总王高坚说。
“作为机电制造业的摩托车，目前已经进入微利时代。对于企业来说，每一笔费用都可能置企业于死地。产品加工成本可以由企业控制，但外在的运输成本和运输时间，则是另一个非常关键的东西。”王高坚说，“宗申每年外运集装箱大约为2500个左右，其运输主要通过长江和公路。”
在运输成本方面，公路运输最贵，铁路次之，最便宜的是船运。铁路是最安全的，但该公司不用，是因为重庆市还没有编组站，且铁路运输的时间较长。
而江运则有因集装箱不足货物压港的危险。王高坚说，重庆是一个制造城市，出口大于进口，集装箱也因此时常周转不过来。去年，该公司最长一次压港时间达到两周。
“重庆有了铁路编组站后，公司送到外地的摩托就多了一个途径。同时，寸滩港开通后，将大大降低货物压港的风险。”王高坚说，交通改善还会带来运输成本的降低，万吨大船到寸滩后，将可能直接造成运费下降。而西南大通道的打通，将使宗申摩托进入云南、贵州市场更具价格和时间优势。
