法国达飞轮船公司主席积鹤士．沙迪在巴黎出席公开研讨会上综谈航运市场的最新趋势，大胆预言，随著新增运力大量涌入市场和严重冲击运费收入，未来两年的班轮运输将会出现一个“高低两端”新局面：即中型公司的日子会越来越难过，反倒是大、小型公司各领风骚，在既定市场如鱼得水。
法国商业日报Les Echos与海运周刊Le Marin在巴黎合办一个集装箱运输市场的研讨会，讨论未来两年的市场转变情况。沙迪在会上就未来的转变谈了三点看法，他认为班轮运输市场经过四年的繁荣期，明年将到达关键时刻，由盛逐渐转衰已不可逆转，中型公司日子将会很困难，经营的压力会越来越大，并且成为被收购的目标。“这些公司只要经营策略判断稍有失准和前瞻不足，唯一的选择只有自动退出市场或被其它‘大鳄’吃掉。”
由盛转衰已成定局
沙迪以波洛里集团旗下达贸航运被达飞轮船收购为例子。“波洛里集团之所以要出售达贸航运，原因有两点：一是它需要现金；另一点是缺乏专业知识与技术。基于上述理由，达飞轮船把握机会，经过审慎考虑和评估，决定作出收购。”他这样解释。
沙迪在会上还从较宏观的层面来分析对国际班轮市场的独有看法，“事实上，主干在线运费已开始在下跌，其中一个原因是货代向航商施加压力，要求降价，否则它们不能保证揽货指标，总运力需求远远未能配合到总运力的供应。”
明年总运量增幅13%
他说，以亚欧线为例，今年总运力供应是一千三百万箱，明年增幅是14.5%，而总运量今年企稳在一千万箱左右，明年总运量相信增幅至13%。他指出，无论如何，航商希望未来两年市场能出现“软著陆”，而从中得益。
不太乐观也不太悲观，似乎是沙迪在会上发言的总论调。他称，毫不夸张，中国市场运量仍然有9%的增长。他还认为，表面运力有短暂时候判断是不可靠，真正运力经常会下跌，港口挤塞有时候会消化其它运力。作预测有时并无考虑船暂时挂中途目的港的可能。
为港口挤塞头痛
沙迪在会上还对欧、美港口的基建发展缓慢和生产力改进不符理想，进行无情抨击。他认为未来两年船公司还须面对这些难题，他声言，中国将是唯一主要贸易动力来确保码头发展及货量增长的来源。但遗憾的是，欧美港口及码头经营商面对入口货不断增长，未有作出反应亦不知道如何反应，这将意味著航商将仍然要接受欧美港口挤塞轮候泊码头之苦。
谈到油价对航商经营上的问题，沙迪表示以欧亚线为例，一艘配载八千箱大船每航次的燃油开支已占总成本的五成。但航商仍然乐观的是可以用运费收入来对抗油价，而小心选择供油商和加油点是至关重要的。
达飞轮船只选择在欧亚线船发港的鹿特丹港注满燃油，避开在亚洲或美国港口加油，原因是平均贵三成。
