2月6日上午，海南三亚，2006年度的全国民航航班航线时刻协调审定会议正式召开。虽然这只是民航业的一个内部工作会议，不过随着民航总局在年初《关于促进支线航空运输发展的若干意见》的正式出台，各家民营航空公司还是对此表现得跃跃欲试。
而在此之前记者从相关方面了解到，东星航空将在2006年5月份正式商业运营之时，逐步开通连接深圳、南京、西安、海口和杭州等10多个城市的国内航线。而该公司租赁的10架A320客机从2006年第2季度起就将开始交付。
民营航空“内斗”格局初现
目前，国内规模机队数量最大、航线最多的民营航空公司，是总部设在上海的春秋航空。在上个月，春秋航空正式接收其第三架空客A320。目前，该公司共有9条固定航线。
但是2005年11月底，东星航空一举签下120亿元的租购合同，创下民营航空购机纪录。合同其一是与空客签署意向书，意向购买10架空中客车A320飞机。其二是与通用电气金融航空服务公司签约，租赁另外10架空中客车A320飞机。据介绍，该种机型采用全新的两级客舱布局，载客128人。
此后随即传出民营航空将上演自相残杀的传闻。对此，春秋航空新闻发言人刘单表示，到3月份民航从冬春航线转换到夏秋航线前，春秋航空还会按照现有的航线运作，并没有更新的计划。不过她并没有对内部竞争的说法表态。
航空仍是民营资本眼中肥肉
此前，在国内政策限制，以及四大航空公司的“残酷”挤压下，2005年的民营航空的生存步履维艰。年初时春秋航空总裁王正华更是公开表示，春秋航空目前每月的亏损额已达200万元。不过即便如此，仍有大批民营资本对航空表示出极大的兴趣。
如果以刚刚过去的农历新年为计，在奥凯、春秋、鹰联之后，又有大众航空、昆明航空、东星航空、东部快线、华夏航空、西部航空、大唐奇力航空、长城航空货运等多家航空公司拿到了民航总局的“准生证”。如此算来，中国的民营航空公司已经达到14家。
