近期，国航、南航、东航、海航等航空公司纷纷扩大货运直营业务。航空代理人协会的有关负责人称，航空公司为了扩大利润，做货运直销长久看是个趋势，但近几年内还不会对货代企业构成大的冲击。
微薄利润催生货运直营
奥凯航空的货运负责人说，现在货运的利润非常微薄，在多家航空公司都飞的“热线”上，航空货运的价格甚至比公路运输和铁路运输还低。目前，航空公司主要是通过客机的腹仓做货运业务，因此，有的公司认为货运成本很小，而把货运价格定得较低，并由此引发了货运业务的价格竞争，非常低的利润迫使航空公司开始以直销的形式开展业务以期获得多些的利润。
抛弃货代尚待时日
据了解，通过代理人开展货运业务，是航空公司多年来的货运运作模式，一般都是代理人承揽业务，代理人再将业务拿到某个航空公司去做，应该说航空公司并不掌握大量的客户资源，这些客户资源掌握在货代公司手里，航空公司直销货运所竞争的是客户，不仅要与其他航空公司争，还要与货代企业争，但是货代企业掌握有大量客户资源的业务，航空公司不会在短期内把这些货代公司的资源拿到手。
大货代企业将变得更核心
航空货代企业是航空公司和终端客户两方面的中介，航空公司开始直营货运业务，对货代企业而言意味着丧失了生存根基，企业应该怎样生存下去就成了问题。对此，航空代理人协会的王秘书长表示，这种行但对于小货代来讲情形就大相径庭了。小业的变化只会让掌握有大量客户资源的大货代公司在航空公司更有语话权，货代企业的客户一般不算太稳定或者没有大客户，不稳定的客户和规模较小的客户比较容易被航空公司“挖墙脚”。面对困境，对于小货代企业而言傍上大货代公司不失为一个好办法，因为航空货代公司能拿到的价格是由货运量决定的，大的货代公司因为走货量大能够拿到非常优惠的价格，小货代公司可以充当为大货代公司凑货的角色，同样可以享受到优惠价格。
